亞馬遜計(jì)劃到2021年使用這種卡車進(jìn)行貨運(yùn),到2030年將所有新型電動(dòng)貨車投入使用。

 

亞馬遜的10萬輛貨車訂單將成為電動(dòng)汽車市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

 

今年2月,亞馬遜宣布向Rivian投資7億美元。從那時(shí)候開始,兩家公司就在討論合作機(jī)會。當(dāng)時(shí),摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師表示,亞馬遜對Rivian的7億美元投資“不僅是特斯拉2010年IPO以來電動(dòng)汽車領(lǐng)域最重要的里程碑”,而且“可能是2019年全美汽車行業(yè)最重要的里程碑”。

 

Rivian如今已經(jīng)籌集了17億美元,其中包括福特的5億美元和考克斯汽車3.5億美元投資。該公司目前尚未發(fā)布量產(chǎn)車輛,但計(jì)劃明年發(fā)布其R1T皮卡和R1S SUV,到2022年之前生產(chǎn)超過6萬輛電動(dòng)汽車。

 

國際清潔交通委員會(International Council of Clean Transportation)項(xiàng)目主管尼克•盧特西(Nic Lutsey)也表示,這種規(guī)模是前所未有的。亞馬遜此舉旨在盡快實(shí)現(xiàn)該公司的減排目標(biāo)。

 

亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)在一份聲明中表示:“如果像亞馬遜這樣的大型實(shí)體公司——每年運(yùn)輸100億件商品——都能夠提前10年符合巴黎協(xié)定,那么任何一家公司都能做到。”

 

2018年底,宜家也曾宣布其零排放卡車將在五個(gè)城市(阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、巴黎和上海)完成所有送貨到家的任務(wù),但沒有公布具體數(shù)字。

 

亞馬遜的這筆訂單幾乎能把全球電動(dòng)貨車的數(shù)量翻一倍。盧特西的報(bào)告指出,歐洲和北美電動(dòng)商用貨車約為7萬-10萬輛,其中大部分是較小的輕型商用貨車,如日產(chǎn)NV200、雷諾Kangoo和StreetScooter。盡管中國市場的具體數(shù)量不詳,但分析師估計(jì),當(dāng)今世界的電動(dòng)貨車數(shù)量與亞馬遜的訂單量相當(dāng)。

 

這家初創(chuàng)公司一直計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)“冒險(xiǎn)”皮卡和SUV,續(xù)航里程在400英里以上,起價(jià)為7萬美元。它對外宣稱其車輛配備強(qiáng)大的180千瓦時(shí)電池組(超過了特斯拉最大的100千瓦時(shí)版本),由輕質(zhì)碳纖維外殼和防彈外殼所覆蓋,可以放心地越野。但是,它所謂的“滑板”平臺才是其成功的關(guān)鍵。

 

Rivian的重型“滑板”底盤可以支持多種不同的車型框架,這對于亞馬遜龐大的貨運(yùn)車隊(duì)來說十分關(guān)鍵。“滑板”平臺上的架構(gòu),包括剎車、懸架、電池和傳動(dòng)系統(tǒng),將為所有車輛提供支撐。

 

另外,該公司的一大賣點(diǎn)是它的數(shù)字大腦:車輛會根據(jù)駕駛員行為智能地管理電池。車輛的大部分實(shí)體組件都是在底特律以外建造的,軟件、電池和控制系統(tǒng)則是在加州圣何塞打造。汽車的組裝和生產(chǎn)則安排在其260萬平方英尺的伊利諾斯州諾爾莫工廠。

 

在亞馬遜的幫助下,Rivian正逐漸成為特斯拉的勁敵,也將從特斯拉手中奪取利潤最豐厚、規(guī)模最大的卡車市場。

 

特斯拉計(jì)劃明年生產(chǎn)一輛掀背式Model Y和一款半掛卡車,或許未來還會生產(chǎn)一款皮卡,但這些計(jì)劃似乎還很遙遠(yuǎn)。但時(shí),Rivian現(xiàn)在也面臨著一項(xiàng)艱巨的任務(wù)——快速提高產(chǎn)量。

 

但亞馬遜走到哪里,市場也會到哪里。電動(dòng)汽車非常適合貨運(yùn):密集的可預(yù)測短途路線、較高的使用頻率、以及走走停停的駕駛模式。車隊(duì)帶來的經(jīng)濟(jì)性意味著成本的縮減,而任何能節(jié)省成本的舉措都會被競爭對手大舉效仿。隨著電動(dòng)貨車價(jià)格的下降和產(chǎn)量的增加,電動(dòng)版的貨車可能會比乘用車的普及來得更早。