值得一提的是，國(guó)聯(lián)研究院與華鼎國(guó)聯(lián)，以及華鼎國(guó)聯(lián)四川公司在此期間還出現(xiàn)了管理人員的糾紛與動(dòng)蕩。啟信寶提供的糾紛判決書顯示，在2017年10月至2018年1月之間李永偉同時(shí)擔(dān)任上述三家公司的副總經(jīng)理，后被公司辭退，引發(fā)了關(guān)于工資方面的糾紛。信息顯示，李永偉擔(dān)任國(guó)聯(lián)研究院副總經(jīng)理一職為年薪65萬(wàn)元。

 

微妙的轉(zhuǎn)向

 

國(guó)聯(lián)研究院成立的前幾年，幾乎每次公開(kāi)發(fā)言中必提在各方面趕超日韓電池，大有向日韓電池“宣戰(zhàn)”的架勢(shì)。然而到了2018年6月，國(guó)聯(lián)研究院突然宣布與韓國(guó)LG化學(xué)簽署諒解備忘錄，并表示雙方將合作開(kāi)發(fā)新一代動(dòng)力電池，這一“化敵為友”的舉動(dòng)讓外界頗感意外。彼時(shí)的市場(chǎng)狀況是，日韓電池因被排除在國(guó)內(nèi)電池“白名單”之外而無(wú)施展空間，因此有觀點(diǎn)指出兩者的合作是基于LG化學(xué)希望通過(guò)國(guó)聯(lián)研究院在中國(guó)市場(chǎng)蓄力，國(guó)聯(lián)研究院則可獲得LG化學(xué)在技術(shù)層面的幫助。不過(guò)自兩者簽約以來(lái)，至今未有相關(guān)進(jìn)展透露。而目前，隨著電池“白名單”的解禁，LG化學(xué)已再次啟動(dòng)在華生產(chǎn)線的擴(kuò)建，并與吉利等車企組建了合資公司。

 

國(guó)聯(lián)研究院合作路線變化的背后，是近些年來(lái)雖然中國(guó)新能源汽車銷量全球領(lǐng)先，但在電池的先進(jìn)性和性價(jià)比方面卻不占優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。這也是為什么電池“白名單”在今年取消后，吉利等一大批國(guó)內(nèi)企業(yè)倒向日韓電池的主要原因。根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀2018年年底發(fā)布的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報(bào)告顯示，在松下、LG、三星SDI和寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池中，寧德時(shí)代的電池成本最高。

 

與此同時(shí)，在國(guó)聯(lián)研究院內(nèi)部，也逐漸出現(xiàn)成員之間的“小聯(lián)盟”。寧德時(shí)代技術(shù)以及體量的迅速增長(zhǎng)，使其成為中國(guó)乃至全球動(dòng)力電池行業(yè)難以撼動(dòng)的龍頭。幾乎所有的國(guó)聯(lián)研究院內(nèi)的股東車企均與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系，包括組建合資公司。除此之外，也有車企已經(jīng)在籌備自建電池生產(chǎn)基地。

 

據(jù)悉，寧德時(shí)代已宣布研發(fā)出能量密度達(dá)到304瓦時(shí)/千克的電池樣本，將快速接近國(guó)聯(lián)研究院的目標(biāo)350瓦時(shí)/千克。與寧德時(shí)代在技術(shù)突破的競(jìng)爭(zhēng)力，以及產(chǎn)業(yè)合作上的龐大布局相比，國(guó)聯(lián)研究院的“國(guó)家隊(duì)”身份形同虛設(shè)。

 

在此情況下，今年4月傳出了國(guó)聯(lián)研究院與加拿大西安大略大學(xué)展開(kāi)固態(tài)電池的合作研究，被認(rèn)為是將切換技術(shù)路線，以實(shí)現(xiàn)在更高階能量電池上的領(lǐng)先。

 

但國(guó)聯(lián)研究院的的研發(fā)資金看起來(lái)并不充足。此前基于國(guó)聯(lián)研究院打造的國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心曾表示，到2020年達(dá)到研發(fā)目標(biāo)至少需要30億元資金，但目前除了公司募集的9.3億元注冊(cè)資金，其它資金是否到位并沒(méi)有相關(guān)消息。基于此，國(guó)聯(lián)研究院接下來(lái)的走勢(shì)并不明晰。

 

由于“新四化”研發(fā)耗資巨大，如國(guó)聯(lián)研究院一樣，自主品牌之間近年新興領(lǐng)域的聯(lián)合變得多了起來(lái)，如一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大央企之間建立T3出行公司，以及此前的廣汽與奇瑞合作等。但目前來(lái)看，鮮有項(xiàng)目取得預(yù)期效果，無(wú)疾而終成為常態(tài)。盡管如此，類似的汽車業(yè)新聯(lián)盟企業(yè)仍在不斷出現(xiàn)，如2018年成立的，聯(lián)合了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的18位股東且有著國(guó)資背景，攻堅(jiān)汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的國(guó)汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司(簡(jiǎn)稱：國(guó)汽智聯(lián))。截至目前，其還沒(méi)有重量級(jí)的產(chǎn)品落地。

 

“國(guó)聯(lián)研究院和國(guó)汽智聯(lián)的股東陣容都非常強(qiáng)大，這看起來(lái)會(huì)帶來(lái)更多的資源，但是往往會(huì)導(dǎo)致決策效率降低，方向難以統(tǒng)一。”一位汽車業(yè)內(nèi)專家對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，國(guó)聯(lián)研究院如果將自身更多的定位為電池的監(jiān)測(cè)認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)中心，也許有更多的合理性。而國(guó)聯(lián)研究院確實(shí)也在往這方面轉(zhuǎn)向，根據(jù)規(guī)劃，2020年，國(guó)聯(lián)研究院將把國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心打造成一流的動(dòng)力安全及可靠性測(cè)試試驗(yàn)基地。