盡管最近一段時間，從產(chǎn)品召回到高管離職，蔚來幾乎沒有什么好消息。但它仍然希望傳遞一個“靠譜”的印象。
“你剛剛問我當(dāng)下負責(zé)的最重要的三件事是什么，我可以告訴你，就是質(zhì)量，質(zhì)量，還是質(zhì)量，重要的事情說三遍。”8月15日，合肥江淮蔚來工廠，蔚來質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會主席沈峰如是告訴億歐汽車，“我加入蔚來已經(jīng)一年零八個月，每天抓的就是質(zhì)量。”
當(dāng)天，蔚來向外界開放，介紹其質(zhì)量管控情況。在交流中，沈峰表示，質(zhì)量一定是靠體系來保障的，蔚來作為一家新創(chuàng)企業(yè)，“體系的建設(shè)肯定沒有百年沉淀，但搭建管理體系是重要任務(wù)之一。”
沈峰曾先后在美國福特汽車和沃爾沃汽車中國擔(dān)任要職，曾任福特汽車6-Sigma黑帶大師，沃爾沃汽車Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁，沃爾沃中國研發(fā)公司總裁，先后負責(zé)過6-Sigma質(zhì)量管理及吉利沃爾沃國際并購、國際化研發(fā)中心創(chuàng)建、產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)、供應(yīng)商管理、新工廠創(chuàng)建、投產(chǎn)等經(jīng)歷。
蔚來的第一款產(chǎn)品ES8誕生于江淮和蔚來聯(lián)合運營的新制造基地。據(jù)沈峰介紹，產(chǎn)品運營的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由蔚來設(shè)定，所有的產(chǎn)線，包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。
外界質(zhì)疑的是，蔚來產(chǎn)品打上江淮汽車的名號就會拉低質(zhì)量。沈峰坦言，公司也考慮到雙方在管理文化、思維等方面的差異，于2018年4月份，蔚來取得了合肥江淮蔚來工廠的第一管理者身份。當(dāng)管理權(quán)交到了沈峰之時，第一件事就是改變從領(lǐng)導(dǎo)層到下屬員工對待質(zhì)量的思維，但轉(zhuǎn)化思維也是最難的一項任務(wù)，“工廠有兩千多名員工，其中大部分員工，像操作工、維修員甚至是廠長都是江淮汽車的人，我們需要打破他們固有的傳統(tǒng)思維，將對質(zhì)量的價值觀調(diào)整到與我們一致，才能夠更好的開展生產(chǎn)工作。”
沈峰表示，蔚來將質(zhì)量劃分為12個模塊：企業(yè)質(zhì)量、制造質(zhì)量、量產(chǎn)質(zhì)量、售后質(zhì)量、設(shè)計質(zhì)量、整車工程質(zhì)量、XPT質(zhì)量、電動力工程質(zhì)量、電源管理質(zhì)量、供應(yīng)商管理質(zhì)量、物流質(zhì)量以及軟件質(zhì)量，“涵蓋從產(chǎn)品開發(fā)到用戶交付和使用的每一個環(huán)節(jié)。”
對比傳統(tǒng)車企，蔚來在深入用戶過程中搭建了兩個交流平臺：NOMI Debug和NIO APP，據(jù)沈峰介紹，用戶反饋的意見1秒鐘即可抵達系統(tǒng)后臺，客服團隊12小時內(nèi)給予回復(fù)，再其看來，傳統(tǒng)車企需要90天完全解決質(zhì)量問題，蔚來大約是45天。蔚來5天內(nèi)能上短期措施，傳統(tǒng)車企超過10天。其中就有用戶通過NOMI反饋在沒系安全帶的情況下，自動駐車不起作用。蔚來團隊經(jīng)過用戶語音描述，確認使用場景，通過后臺數(shù)據(jù)確認當(dāng)時車輛狀態(tài)是符合設(shè)計狀態(tài)的，在2小時左右給出了用戶答復(fù)。
在到訪的白車身車間的過程中，給人直觀的感受是整潔、安靜，沒有異味，甚至連工人都很少見到，只有忙碌的機械手臂在操作。廠房內(nèi)張貼的海報：“質(zhì)量是信仰”，“質(zhì)量是生命，質(zhì)量在我心中”很醒目。在白車身檢測房內(nèi)，據(jù)現(xiàn)場操作人員介紹，蔚來采用7種連接技術(shù)：熱融自攻鉚接、自沖鉚接、冷金屬過渡弧焊、鋁點焊、結(jié)構(gòu)膠、激光焊接及高強度抽芯拉對車身進行連接，以保證車身質(zhì)量。
在抽檢過程中，為進一步優(yōu)化參數(shù)，提升質(zhì)量，檢測團隊會將抽查的車身部件進行剖解，切割后研究端面、連接點等情況。據(jù)悉，檢測工人每月會隨機對4臺白車身進行拆解檢測。
“質(zhì)量是設(shè)計出來，而非檢驗或制造出來的“，沈峰認為，通過把控前期設(shè)計質(zhì)量，強化風(fēng)險的早期識別和預(yù)防，才能全方位保障產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)健性。在零部件質(zhì)量控制方面，蔚來的供應(yīng)商管理團隊會從供應(yīng)商開始把控，同時，蔚來的質(zhì)量團隊也會參與到供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃的流程（APQP）之中。
但顯然，蔚來在質(zhì)量的把控上并非滴水不漏，受近幾月來整車動力電池安全事故影響，蔚來召回了4803輛ES8，沈峰直言，“這次召回事件很‘不走運’，但我們可能創(chuàng)造這個行業(yè)的記錄，將近5千臺車從召回宣布到再交付的時間一個月不到。”
同樣受召回事件影響，蔚來7月份僅交付了837輛，相比6月份銷量下滑了近38%。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計19727輛，其中2019年交付8379輛，這距離蔚來今年4萬交付目標(biāo)還差了一大截。
沈峰認為：“蔚來目前沒有制造壓力，壓力來自于交付。”但顯然，在生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)，蔚來還有很多事情要做。
