南非汽車制造商協(xié)會（Naamsa）首席執(zhí)行官Mike Mabasa在接受采訪時表示，汽車行業(yè)正準備在今年年底前向政府提交一份關于電氣化統(tǒng)一立場的意見書，一方面希望說服議員們降低或取消對電動汽車23%的進口關稅，以幫助提振剛剛起步的國內(nèi)銷量；另一方面是為了在國有電力壟斷企業(yè)深陷金融危機的南非建設電動汽車充電基礎設施。
 

采取措施提高電動汽車在南非的普及程度僅僅只是計劃的一部分。根據(jù)Naamsa的數(shù)據(jù)，汽車制造業(yè)約占南非經(jīng)濟的7%，今年南非經(jīng)濟增速預計將連續(xù)第二年低于1%，而汽車制造業(yè)則是該國經(jīng)濟較為積極的方面之一。
 

日產(chǎn)汽車南非地區(qū)董事長Mike Whitfield表示，“南非需要向前發(fā)展并引進新技術；世界其他市場當前的進步都非常快，如果我們再不開始電氣化，我們將被遠遠地拋在后面。”
 

長期以來，南非一直是全球汽車制造業(yè)的中心，吸引了從豐田汽車到五十鈴等七家汽車公司在此建廠。去年，南非汽車制造商向歐洲共出口了近21萬輛汽車，而這還不到當?shù)仄嚠a(chǎn)量的三分之一，占出口量的60%。
 

到目前為止，南非尚未有生產(chǎn)電動汽車或混合動力汽車的確定計劃，但政府和汽車行業(yè)在2018年同意延長一項制造業(yè)激勵計劃，創(chuàng)造就業(yè)機會，并使寶馬X3 SUV和日產(chǎn)Novara皮卡等車型能夠在當?shù)厣a(chǎn)。

 

 

德勤（Deloitte LLP）汽車行業(yè)分析師Martyn Davies表示，“電動汽車在南非的市場份額不是由該國的消費者決定的，而是由出口市場的需求決定的。南非貨幣蘭特的走軟也使得汽車出口更具吸引力。”

Davies還稱，寶馬、福特和梅賽德斯奔馳等車企在南非當?shù)毓S的質(zhì)量都很好，要改造設備轉而生產(chǎn)電動汽車并不難，且這些車企在南非生產(chǎn)的下一代產(chǎn)品很有可能是電動汽車。
 

據(jù)Naamsa首席執(zhí)行官Mabasa稱，根據(jù)南非新的生產(chǎn)計劃，到2035年，汽車制造商必須將年產(chǎn)量提高一倍以上至140萬輛，如果僅僅生產(chǎn)汽油或柴油車而不生產(chǎn)電動汽車，該目標是不可能實現(xiàn)的。

寶馬i3和i8是目前南非在售的三款電動汽車中的兩款，迄今僅售出了620輛。今年早些時候，捷豹路虎在南非推出了捷豹I-Pace，而日產(chǎn)在進口汽車關稅協(xié)議達成之前，一直推遲其聆風車型在南非的推出。而在非洲大陸的其他地方，大眾計劃在盧旺達推出電動汽車的計劃與此形成了鮮明對比。
 

南非電動汽車加速發(fā)展的另一個障礙是當?shù)仉娏蘀skom Holdings SOC Ltd，該公司上周公布年度虧損近15億美元，并要求政府未來三年向其提供88億美元的救助。Mabasa表示，該公用事業(yè)公司被迫實施間歇性停電，并依賴煤炭，這與生產(chǎn)電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢背道而馳。
 

日產(chǎn)南非地區(qū)董事長Whitfield表示，對政府來說，扭轉Eskom財務狀況的需要可能比利用它來振興電動汽車行業(yè)更為緊迫。“產(chǎn)能過剩是一個問題，但是坦率地說，Eskom公司面臨的財務危機必須被解決，否則我們將面臨更大的問題。”