而捷威動力——這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要參與者則在鹽城翻開了新一頁篇章。

 

 

 

落戶鹽城，是天時地利的選擇

 

7月18日，“江蘇捷威投產(chǎn)暨江蘇威蜂開工慶典儀式”在鹽城舉行。了解動力電池行業(yè)的人都知道，捷威動力早在2009年便已成立，為進(jìn)一步提升規(guī)模效應(yīng)， 2017年11月啟動了江蘇鹽城基地建設(shè)。

 

為何選擇鹽城，自然離不開“天時地利”。

 

鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)既是國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，也是國家級生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)，并擁有悅達(dá)汽車等一批現(xiàn)代化的制造企業(yè)，不但經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、地理位置優(yōu)越，而且投資環(huán)境一流，發(fā)展新能源汽車得天獨(dú)厚，是投資動力電池的理想之地。

 

作為捷威動力由點(diǎn)到面產(chǎn)業(yè)布局的全新成果，捷威動力鹽城基地計劃總投資60億元，主要進(jìn)行新能源汽車用鋰離子動力電池、模組及電池系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。

 

 

目前，鹽城基地一期已完成2.5GWh生產(chǎn)能力的建設(shè)，開工建設(shè)的二期2.5GWh項目，計劃2020年上半年投產(chǎn)，屆時鹽城基地產(chǎn)能將提升至5GWh。

 

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

 

據(jù)悉，這次二期項目屬于天津捷威動力和蜂巢能源共同投資建設(shè)的江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，兩家動力電池企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是優(yōu)勢的高度互補(bǔ)，將更好的為主機(jī)廠提供產(chǎn)品解決方案。

 

據(jù)蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新介紹，威蜂動力二期項目的產(chǎn)品主要為三元軟包電池，預(yù)計產(chǎn)能是3GWh。對于與宣傳資料中提及的2.5GWh之間的差異，楊紅新解釋到，今后威蜂動力會推出更高能量密度的產(chǎn)品，產(chǎn)能將會進(jìn)一步得到提升。

 

 

（蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新）

 

對于長城控股旗下的蜂巢能源來說，威蜂動力是其布局軟包電池的重要一環(huán)，同樣，對于捷威動力也是其擴(kuò)大產(chǎn)能的重要一步。未來雙方將利用各自優(yōu)勢在研發(fā)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品以及配套體系上進(jìn)行全面合作，相信量產(chǎn)后的產(chǎn)品無論是性能還是成本上都會有不錯的競爭優(yōu)勢。據(jù)楊紅新介紹，威蜂動力首款量產(chǎn)產(chǎn)品將是面向運(yùn)營車輛的快充型軟包鋰離子電池，這款產(chǎn)品將滿足5年50萬公里的行駛需求，容量為56安時。

 

軟包路線堅持不動搖

 

這次活動，筆者還參觀了江蘇捷威的生產(chǎn)線，印象十分深刻。在長度約300米的車間內(nèi)，總共建設(shè)了4條裝配線，每條裝配線的生產(chǎn)效率為12ppm。據(jù)工程師介紹，從原材料配置進(jìn)廠到成為系統(tǒng)或者模組，全過程沒有人接觸產(chǎn)品，材料的傳輸都是依靠全自動物流線以及AGV小車，車間內(nèi)工作人員所扮演的角色更多像是“監(jiān)督者”，巡視機(jī)器的運(yùn)行狀況，進(jìn)行品質(zhì)監(jiān)控。

 

整條生產(chǎn)線包括了勻漿、涂布、碾壓、疊片、封裝等工序，而關(guān)乎生產(chǎn)效率的最重要一步就在于疊片環(huán)節(jié)。工程師介紹說，捷威動力目前疊片效率為單工位2.71秒/片，一臺機(jī)器的生產(chǎn)效率為1.5ppm，一條生產(chǎn)線共配備8臺疊片機(jī)，同時還預(yù)留了兩臺疊片機(jī)工位，隨著未來產(chǎn)能釋放，生產(chǎn)效率還將進(jìn)一步提高。

 

整個參觀過程下來，筆者深刻感受到了捷威動力產(chǎn)線的自動化、信息化和智能化，也理解了捷威動力董事長郭春泰在接受媒體專訪時所表達(dá)的對于捷威產(chǎn)品和競爭力充滿自信的原因。

 

在談到未來的規(guī)劃和合作伙伴時，郭春泰告訴包括第一電動在內(nèi)的媒體，江蘇捷威將以鹽城一期項目為臺階，未來將服務(wù)于國內(nèi)TOP10車企。郭春泰還透露近期開發(fā)了一些歐美及日本一流車企客戶，這將是捷威動力走向國際走向高端的重要平臺。

 

 

（捷威動力董事長郭春泰）

 

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年軟包電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的企業(yè)有20余家，前十陣營與去年同期發(fā)生了較大變化，捷威動力目前位于軟包行業(yè)前列。但從市場占有率來看，軟包依然不是主流產(chǎn)品。

 

有投資界人士告訴第一電動，其實(shí)電池的三種形態(tài)無需過多關(guān)注，主機(jī)廠并不在意電池包里面是什么，關(guān)鍵是性價比，這就和疊片速率有關(guān)。軟包由于效率問題，目前還沒成為主流，但其安全性和能量密度有優(yōu)勢。現(xiàn)在的大廠都配了軟包線，以滿足不同客戶需求。軟包以前沒太被重視，未來還有提升空間。

 

在被問到未來是否會堅持單一軟包技術(shù)路線時，郭春泰回答了四個字——毫不動搖。