2009年，國家層面發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助。這意味著新能源汽車的補(bǔ)貼時(shí)代正式來臨。據(jù)了解，彼時(shí)，一輛純電動車最高可拿到6萬元/輛的國補(bǔ)資金，插混（默認(rèn)為40%節(jié)油率以上）一般也能拿到5萬元/輛的國補(bǔ)資金，純電動大巴的補(bǔ)貼高達(dá)50萬元/輛。

 

國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策于2010年正式發(fā)布，國內(nèi)新能源汽車銷量從2009年到2018年的十年間暴增，在這成績的背后，政府財(cái)政給予的高額補(bǔ)貼貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的力量。

 

補(bǔ)貼快速促進(jìn)了國內(nèi)電動汽車企業(yè)的成長、新能源技術(shù)的發(fā)展，但一個(gè)成熟的市場化產(chǎn)業(yè)不能永遠(yuǎn)在政策財(cái)政的庇護(hù)下生存。隨著新能源汽車保有量激增、技術(shù)走向成熟，補(bǔ)貼退坡的計(jì)劃越來越近。

 

工信部部長苗圩在2019年電動汽車百人會論壇上發(fā)表演講時(shí)提到，在財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前和今后一段時(shí)間所面臨的挑戰(zhàn)。相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

 

給新能源車企的“送分題”持續(xù)減少直到取消，車企為保障生存只能開源節(jié)流，目前最顯而易見的就是對車型的調(diào)價(jià)。

 

補(bǔ)貼退坡

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV 1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV 1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，上漲2-3.4萬元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來看是大概率事件。相對于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來保持原盈利狀況，對供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向億歐汽車表示：退坡政策退出會有更多電動車型漲價(jià)，這是必然的趨勢。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對于2019年的汽車市場會造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬輛左右，同比增長30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場化

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺競爭，2019年后的競爭慘烈已經(jīng)可以預(yù)見。

 

實(shí)際上，并不只有中國面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡牧悴考滩砂ｆ谄涠聲蓡THolger Klein曾在采訪中表示：在加州和其他國家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來，政策對于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來是存在思考空間的。

 

對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會遭受損失。長久來看，這無法對于汽車消費(fèi)帶來根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場迎來一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開補(bǔ)貼溫床，充滿未來焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤相對充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢也到了夢醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。