據(jù)國外媒體報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)此前一直將自己的電動(dòng)車型研發(fā)重點(diǎn)放在重型卡車上，但這家老牌汽車制造商如今已經(jīng)將目光放在了距離普通消費(fèi)者更近的電動(dòng)公交車上，并在日前首次公布了旗下“Citaro”公交車的電動(dòng)版本。



戴姆勒表示，“Citaro一直是全球銷量最好的城市公交車，截至目前已經(jīng)賣出了5萬輛。現(xiàn)在，公司將為Citaro公交車推出電動(dòng)版本，而我們要做的可不僅僅是將傳統(tǒng)柴油引擎替換成鋰電池組這么簡單”。

具體來說就是，Citaro電動(dòng)版本采用鋰離子電池供能，總量高達(dá)243kWh。在夏天，該車的續(xù)航里程為150公里。如果天氣情況理想的話，則可能達(dá)到250公里的續(xù)航里程。

Citaro電池組采用完全模塊化設(shè)計(jì)，包括兩個(gè)放在公交車車頂上的電池模塊和四個(gè)放置在車尾的模塊，同時(shí)還可以根據(jù)客戶不同需求進(jìn)行定制。比如，奔馳可以根據(jù)客戶需求選擇在車頂上添加四個(gè)到十個(gè)電池模塊。如果滿載十個(gè)電池模塊的話，車身總重量將達(dá)到19.5噸。

奔馳計(jì)劃通過Combo2連接器為車輛進(jìn)行充電，如果需要延長車輛行駛里程的話，客戶也可以選擇可以通過架空式受電弓為車輛充電。

奔馳表示，電動(dòng)版Citaro電池的熱管理系統(tǒng)是其突出特點(diǎn)之一，每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過認(rèn)真打磨和改善。與此前柴油版本的Citaro相比，電動(dòng)版Citaro對(duì)供暖、通風(fēng)和氣候控制的能源需求下降了40%左右，因此就延長了其實(shí)際續(xù)航里程。

公司表示，自己計(jì)劃在今年內(nèi)量產(chǎn)這一Citaro電動(dòng)版本，而且首批客戶已經(jīng)在排隊(duì)等待該款車型。

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值得一提的是，奔馳方面還表示自己正在同步研發(fā)固態(tài)電池，以期在未來幾年取代Citaro的現(xiàn)有電池組。

奔馳在一份聲明中寫道：“同這一電動(dòng)車型研發(fā)同步進(jìn)行的是，我們正在探索使用鋰離子聚合物電池替代傳統(tǒng)電池組的可能。鋰離子聚合物也屬于鋰電子電池，但通常其液態(tài)電解質(zhì)處于固態(tài)，因此也被稱為固態(tài)電池。固態(tài)電池的特點(diǎn)在于使用壽命長、能量密度高。”