2016，冰與火之歌，被視作新能源汽車最為形象的比喻。隨著密集政策紅利不斷釋放，新能源汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)高景氣度增長態(tài)勢，但與此同時(shí)，“騙補(bǔ)”沖擊波的持續(xù)發(fā)酵，亦讓新能源汽車亂象露出水面。2017，新能源汽車又該駛向何處，成為如今業(yè)界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
如業(yè)界所期盼的那樣，新能源汽車補(bǔ)貼新政應(yīng)聲落地。
2016年12月30日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知》，明確提升生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，大幅降低純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)資金撥付方式，建立健全監(jiān)管體系，并于2017年1月1日起正式施行。
此次《通知》最大的變動(dòng)在于從整車消耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等諸多方面，提升財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻。在補(bǔ)貼力度方面，《通知》指出除燃料滇池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，即在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。但是此次印發(fā)的補(bǔ)貼政策在地方補(bǔ)貼金額方面也設(shè)置了上限，明確地方財(cái)政單車補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政補(bǔ)貼額的50%。
《通知》對新能源汽車提高了安全要求。誠如對因產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金，并暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。同時(shí)，據(jù)《中國能源報(bào)》報(bào)道，新規(guī)還對違規(guī)謀補(bǔ)與以虛報(bào)、冒領(lǐng)等手段騙補(bǔ)的企業(yè)，追回違反未定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按《財(cái)政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機(jī)關(guān)查處。
在眾多業(yè)界資深人士看來，“隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅降低，新能源汽車正迎來政策+市場的雙軌制發(fā)展走勢。”對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼的下調(diào)，并不會(huì)對車企造成太大壓力。從另一面方面來看，補(bǔ)貼并非新能源汽車走向市場的決定性因素。而是在倒逼車企加大整車創(chuàng)新力度，以此提升市場核心競爭力的同時(shí)，亦可促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
OFweek新能源行業(yè)高級分析師潘瑤與崔東樹的看法一致。在潘瑤看來，隨著包括更高的系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程以及單位載質(zhì)量能量消耗量等技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)供給改革新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平將迎來新一輪技術(shù)革新。以純電動(dòng)客車電池能量密度為例，根據(jù)《通知》，這一數(shù)值被明確要求不低于85Wh/kg，而前5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中有不少設(shè)備尚未滿足要求，逾2000款新能源汽車由此需要重新審定。
事實(shí)上，對于新能源汽車而言，2016是福禍相依的一年。一方面，得益于一系列政策紅利，以及地方不限行、不限購等政策引導(dǎo)，2016中國新能源汽車市場依舊維持增長態(tài)勢。
據(jù)新華社報(bào)道，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。
另一方面，隨著“騙補(bǔ)”風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車亂象也隨之暴露在陽光下。2016年初，四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》；同年4月，國務(wù)院辦公廳對15個(gè)省區(qū)市組織開展新能源汽車推廣應(yīng)用情況督察；當(dāng)年9月，涉及蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司等5家新能源車企“騙補(bǔ)”典型案例曝光，涉及總金額共逾10億元。2016年底，多家“騙補(bǔ)”車企的行政處罰決定書如期而至。
由此，如何完善新能源汽車補(bǔ)貼政策成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。頗具嚴(yán)苛意味的《通知》，只是答案的一部分。目前，頂層設(shè)計(jì)已明確，未來5年，新能源汽車將會(huì)逐步走出“政策溫室”直至完全擺脫補(bǔ)貼襁褓。新能源車企屆時(shí)也將迎來前所未有的市場考驗(yàn)，而留給他們的時(shí)間，則只剩下短短4年。為此，廣汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理許俊海在接受《中國能源報(bào)》采訪時(shí)曾指出“后補(bǔ)貼時(shí)代最終比拼的還是新能源車的核心競爭力，如何提升自身的市場話語權(quán)，將是未來洗牌期中制勝的首善之選。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，就是實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加速布局技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化的分享。”
文章鏈接：中國環(huán)保在線 http://www.hbzhan.com/news/Detail/114352.html
如業(yè)界所期盼的那樣，新能源汽車補(bǔ)貼新政應(yīng)聲落地。
2016年12月30日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知》，明確提升生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，大幅降低純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)資金撥付方式，建立健全監(jiān)管體系，并于2017年1月1日起正式施行。
此次《通知》最大的變動(dòng)在于從整車消耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等諸多方面，提升財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻。在補(bǔ)貼力度方面，《通知》指出除燃料滇池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，即在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。但是此次印發(fā)的補(bǔ)貼政策在地方補(bǔ)貼金額方面也設(shè)置了上限，明確地方財(cái)政單車補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政補(bǔ)貼額的50%。
《通知》對新能源汽車提高了安全要求。誠如對因產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金，并暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。同時(shí)，據(jù)《中國能源報(bào)》報(bào)道，新規(guī)還對違規(guī)謀補(bǔ)與以虛報(bào)、冒領(lǐng)等手段騙補(bǔ)的企業(yè)，追回違反未定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按《財(cái)政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機(jī)關(guān)查處。
在眾多業(yè)界資深人士看來，“隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅降低，新能源汽車正迎來政策+市場的雙軌制發(fā)展走勢。”對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼的下調(diào)，并不會(huì)對車企造成太大壓力。從另一面方面來看，補(bǔ)貼并非新能源汽車走向市場的決定性因素。而是在倒逼車企加大整車創(chuàng)新力度，以此提升市場核心競爭力的同時(shí)，亦可促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
OFweek新能源行業(yè)高級分析師潘瑤與崔東樹的看法一致。在潘瑤看來，隨著包括更高的系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程以及單位載質(zhì)量能量消耗量等技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)供給改革新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平將迎來新一輪技術(shù)革新。以純電動(dòng)客車電池能量密度為例，根據(jù)《通知》，這一數(shù)值被明確要求不低于85Wh/kg，而前5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中有不少設(shè)備尚未滿足要求，逾2000款新能源汽車由此需要重新審定。
事實(shí)上，對于新能源汽車而言，2016是福禍相依的一年。一方面，得益于一系列政策紅利，以及地方不限行、不限購等政策引導(dǎo)，2016中國新能源汽車市場依舊維持增長態(tài)勢。
據(jù)新華社報(bào)道，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。
另一方面，隨著“騙補(bǔ)”風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車亂象也隨之暴露在陽光下。2016年初，四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》；同年4月，國務(wù)院辦公廳對15個(gè)省區(qū)市組織開展新能源汽車推廣應(yīng)用情況督察；當(dāng)年9月，涉及蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司等5家新能源車企“騙補(bǔ)”典型案例曝光，涉及總金額共逾10億元。2016年底，多家“騙補(bǔ)”車企的行政處罰決定書如期而至。
由此，如何完善新能源汽車補(bǔ)貼政策成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。頗具嚴(yán)苛意味的《通知》，只是答案的一部分。目前，頂層設(shè)計(jì)已明確，未來5年，新能源汽車將會(huì)逐步走出“政策溫室”直至完全擺脫補(bǔ)貼襁褓。新能源車企屆時(shí)也將迎來前所未有的市場考驗(yàn)，而留給他們的時(shí)間，則只剩下短短4年。為此，廣汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理許俊海在接受《中國能源報(bào)》采訪時(shí)曾指出“后補(bǔ)貼時(shí)代最終比拼的還是新能源車的核心競爭力，如何提升自身的市場話語權(quán)，將是未來洗牌期中制勝的首善之選。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，就是實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加速布局技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化的分享。”
文章鏈接：中國環(huán)保在線 http://www.hbzhan.com/news/Detail/114352.html
