在本批公示的車輛新產(chǎn)品中，共有158個(gè)型號(hào)的新能源客車（純電動(dòng)客車產(chǎn)品135款，插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品22款，燃料電池客車產(chǎn)品1款），45款新能源乘用車（純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品41款，插電式混合動(dòng)力乘用車4款），新能源專用車114款。

純電動(dòng)客車：騙補(bǔ)車企整改后重申報(bào)

通過對(duì)純電動(dòng)客車的配套電池類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)，本批申報(bào)的純電動(dòng)客車車型中，配套電池類型分別為磷酸鐵鋰電池115個(gè)型號(hào)，占比85%；錳酸鋰電池10個(gè)型號(hào)，占比7%；鈦酸鋰電池4個(gè)型號(hào)，占比3%；超級(jí)電容1個(gè)型號(hào)，占比1%；三元電池1個(gè)型號(hào)，占比1%，此外還有4款車型未標(biāo)注鋰離子電池的類型。

值得注意的是，在本批次申報(bào)的新能源客車中，曾經(jīng)因?yàn)轵_補(bǔ)而被工信部責(zé)令整改的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司等4家新能源車企，本次也有相應(yīng)車型進(jìn)行申報(bào)。這四家企業(yè)的純電動(dòng)車型共計(jì)8款（含1款底盤），在配套電池方面除深圳五龍的1款純電動(dòng)客車采用微宏動(dòng)力的錳酸鋰快充電池，蘇州金龍的1款純電動(dòng)物流車采用鋰離子電池外，其他均采用磷酸鐵鋰電池，且供應(yīng)商均選擇了國內(nèi)主流電池供應(yīng)商。特別是少林客車曾被工信部查出其“2014年生產(chǎn)銷售的新能源汽車中有200輛實(shí)際安裝的電池品牌與《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致，實(shí)際安裝電池容量小于公告容量”，在本批次申報(bào)中，少林客車在電池供應(yīng)商的選擇方面似乎更為謹(jǐn)慎。

在純電動(dòng)客車電池供應(yīng)商的整體統(tǒng)計(jì)方面，寧德時(shí)代毫無懸念地成為27家電池供應(yīng)商之首，其為本批次配套了40個(gè)型號(hào)的純電動(dòng)客車。國軒高科、億緯鋰能、微宏動(dòng)力位居第二梯隊(duì)，配套車型在10-12個(gè)型號(hào)之間。國能電池、沃特瑪、比亞迪、蕪湖天弋、海四達(dá)等企業(yè)配套車型相差不多，均為5-8個(gè)車型。

在12家配套1款車型的電池供應(yīng)商中，河南力玄、力信能源、恒動(dòng)新能源、奧威科技等幾家企業(yè)的名字較為陌生，在動(dòng)力電池白名單似乎已“日漸失效”之時(shí)，這些動(dòng)力電池“新面孔”未來在新能源客車領(lǐng)域?qū)⑷〉迷鯓拥某煽儯覀冞€需拭目以待。

純電動(dòng)乘用車：外資電池能否過關(guān)？

在本批次申報(bào)的45款新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車共41款。其中在公示數(shù)據(jù)中未注明鋰離子電池類型的車型共22款，占到近一半的比重；配套三元鋰離子電池的車型17款，配套磷酸鐵鋰電池的車型僅2款。在新能源乘用車領(lǐng)域，三元電池將成為未來發(fā)展趨勢已經(jīng)得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可，因此我們有理由相信，在這批公示的純電動(dòng)乘用車型中，三元鋰電池仍然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。

在純電動(dòng)乘用車配套電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代仍然是絕對(duì)的主角，在本批公示中共裝配了13款純電動(dòng)乘用車車型。欣旺達(dá)和國軒高科分別配套了4款車型，而華霆?jiǎng)恿Α㈡谀芸萍肌⒈瓤藙?dòng)力等5家企業(yè)分別配套2款車型。德朗能、三星（天津）、創(chuàng)明電池等10家企業(yè)配套了剩下的10個(gè)車型。

三星（天津）可以說是本批次公示中純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的一個(gè)亮點(diǎn)。結(jié)合此前LG登上297批公告名單，AESC上榜新能源汽車補(bǔ)貼目錄，似乎新能源整車企業(yè)對(duì)于外資電池的選擇有所松動(dòng)，而如果在第七批新能源汽車推廣目錄中，三星電池可以登榜，那國產(chǎn)動(dòng)力電池的競爭格局，將會(huì)發(fā)生根本性的變化。 

新能源專用車：中小電池企業(yè)競爭新領(lǐng)地

本批次公示的新能源汽車產(chǎn)品中，涉及新能源專用車114款，其中配套三元電池的共69款，配套磷酸鐵鋰電池的35款，此外還有10款車型并未注明配套電池類型。我們可以發(fā)現(xiàn)在新能源專用車中，三元電池占比已經(jīng)表現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢，這也說明新能源專用車將是三元電池的又一大應(yīng)用市場。

在對(duì)新能源專用車配套電池企業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，發(fā)現(xiàn)沃特瑪配套的車型最多，相信這與沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟所構(gòu)建的從原材料到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈條不無關(guān)系。億緯鋰能、桑頓新能源、力神電池、寧德時(shí)代等企業(yè)配套量均不低，分別在6-10款左右。剩下的海四達(dá)、福建猛獅新能源、超威創(chuàng)元等27家動(dòng)力電池企業(yè)，分別配套余下的61款新能源專用車。

通過對(duì)比純電動(dòng)客車、乘用車和物流車三種車型中，動(dòng)力電池企業(yè)配套數(shù)量的分布，我們也可以推算出，在純電動(dòng)客車和乘用車領(lǐng)域，配套電池企業(yè)的梯隊(duì)基本已經(jīng)確立，梯隊(duì)前列企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈等方面已經(jīng)較為穩(wěn)定，后來者要想進(jìn)入梯隊(duì)前列困難較大；而在專用車領(lǐng)域，各企業(yè)之間的配套數(shù)量差距并不是特別明顯，我們判斷動(dòng)力電池行業(yè)的后來者或中小企業(yè)在這一領(lǐng)域可能還會(huì)有所作為。