據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，12月新能源乘用車呈現(xiàn)同比增速偏低和環(huán)比走穩(wěn)的特征。2016年12月新能源乘用車車銷量達(dá)到3.8萬，總體同比增速2%。12月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增12%，但插混同比下降25%，這也是新能源車的限購區(qū)域進(jìn)入發(fā)展瓶頸的結(jié)果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅(qū)動力。

在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。2016年上半年的3-6月新能源車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固，等待進(jìn)一步的增長動力。11-12月的政策支持新能源的力度有所改善，12月新能源乘用車銷量達(dá)到3.8萬的較高水平。

2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售24萬臺，增長116%；插電混動銷售8萬臺增長26%。插電的2016年表現(xiàn)較弱。

一、新能源乘用車銷量暴增。

12月新能源車銷量增長較猛

圖片均來自崔東樹微號
 

16年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-10月進(jìn)入穩(wěn)定期，11月走強(qiáng)，12月進(jìn)入年末盤整期。隨著新能源車政策調(diào)整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復(fù)，12月走穩(wěn)。12月的新能源車銷量37999臺，同比15年12月的37137臺增長2%，增速也是歷史最低，體現(xiàn)年末走穩(wěn)的現(xiàn)象。

歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年12月環(huán)比11月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡，15年年末幾個(gè)月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-6月新能源車進(jìn)入增1.5倍的高增長。3季度的乘用車增速逐步放緩，12月3.8萬臺體現(xiàn)了年末的走穩(wěn)特征，市場仍待激活。

12月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)中高端化

12月新能源乘用車呈現(xiàn)同比增速偏低和環(huán)比走穩(wěn)的特征。16年12月新能源乘用車車銷量達(dá)到3.8萬，總體同比增速2%。12月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增12%，但插混同比下降25%;

純電動中的A00級電動車表現(xiàn)放緩，A級以限購城市為拉動的表現(xiàn)仍較強(qiáng)，出租升級拉動放緩。12月A級電動車的同比增速2倍的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。

今年年中的A00級電動車后進(jìn)入季節(jié)性調(diào)整期，12月的A00級下降較大。12月A00級電動車環(huán)比11月增-39%，同比增長-27%。

16年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售24萬臺，增長116%;插電混動銷售8萬臺增長26%。插電的16年表現(xiàn)較弱。

新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

16年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到25%，相對15年度占比36%的比例稍低，形成純電動超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。

16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。4季度的轎車遠(yuǎn)強(qiáng)于SUV，這也是電池影響的新能源車產(chǎn)品升級放緩。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強(qiáng)，去年12月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強(qiáng)，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位。隨著網(wǎng)約車的治理，10-12月的插混總體低迷，奇瑞艾瑞澤的銷量增長較好，轎車暫時(shí)恢復(fù)插混主導(dǎo)地位。

新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達(dá)64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動車成為主力。但16年1-12月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時(shí)也是A0級電動車的暫時(shí)調(diào)整的影響。12月的微型電動車恢復(fù)，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。12月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強(qiáng)，限購城市仍是插混的主要貢獻(xiàn)。

新能源車細(xì)分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而A級電動車表現(xiàn)也較強(qiáng)。A級電動車的政策保護(hù)較好，因此沒有類似經(jīng)濟(jì)型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。