近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望,與“十二五”規(guī)劃相比,新規(guī)劃重點提到:要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關鍵部件研發(fā);推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展,推進加氫站建設。規(guī)劃還明確,到2020年,要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。

　　相較于鋰電技術,氫燃料電池技術在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優(yōu)勢。且燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害物,其能量轉換效率比內燃機要高,因此從能源利用及環(huán)境保護方面,燃料電池車都是一種理想的車輛。近年來,豐田、現(xiàn)代、本田等車企巨頭都在積極開發(fā)先進的氫燃料電池車,部分車企已實現(xiàn)了氫燃料電池車的量產(chǎn)和上市。

　　據(jù)了解,國內目前已有多家上市公司布局燃料電池車產(chǎn)業(yè)。如去年11月17日,富瑞特裝與國際氫燃料電池企業(yè)PlugPower、國內某專用車有限公司簽訂了合作開發(fā)框架協(xié)議,擬在燃料電池物流車的示范推廣應用方面開展戰(zhàn)略合作,目標在三年內完成13500輛燃料電池商用車的示范推廣應用,其中2017年完成500輛。

　　又如康盛股份去年8月通過參股億華通公司,涉足氫燃料電池領域。此外,該公司目前受托管理控股股東旗下的中植汽車,后者剛剛發(fā)布了搭載氫燃料電池的新能源客車產(chǎn)品,預計2017年上半年投放市場。

　　此外,宇通客車去年初也與億華通簽訂合作意向書,擬向億華通采購100套燃料電池系統(tǒng),用于研制燃料電池客車。

　　業(yè)內人士認為,燃料電池車或將成為新能源車發(fā)展的下一個風口,雖然目前尚處于產(chǎn)業(yè)化前期,但隨著燃料電池技術的逐步成熟以及加氫站數(shù)量快速增長,預計2020年燃料電池車將進入爆發(fā)期。據(jù)去年下半年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》預計,到2020年,我國加氫站數(shù)量將達到100座,燃料電池車輛將達到10000輛,行業(yè)總產(chǎn)值將達到3000億元。

　　就目前發(fā)展現(xiàn)狀來看,燃料電池車的商業(yè)化還存在成本和耐久性、氫氣來源及相應的基礎設施、車載儲氫系統(tǒng)等瓶頸問題。為了推動燃料電池車的商業(yè)化進程,國內已有多家企業(yè)對燃料電池的研發(fā)、加氫站的投資運營展開探索。

　　在燃料電池方面,如長城電工、上汽集團、南都電源等早前就曾參股燃料電池企業(yè)新源動力,涉足燃料電池領域。德威新材2016年設立全資子公司,主要從事氫燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等。之后,公司子公司又與新源動力就氫燃料電池技術的商業(yè)化應用達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。雪人股份也在去年11月與新源動力簽署戰(zhàn)略協(xié)議,雙方擬在燃料電池的技術和應用方面開展合作。

　　另一方面,在加氫站建設領域,去年6月,上海國際汽車城、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、林德集團以及上海鑒鑫在安亭汽車創(chuàng)新港簽訂加氫站投資運營合作協(xié)議。據(jù)介紹,四家公司將成立加氫站投資運營公司,初步計劃至2020年在上海建成運營五座加氫站,形成環(huán)上海的小型加氫網(wǎng)絡,為約400輛燃料電池客車提供加氫服務。