2021年，在新能源汽車和出口量高漲的情況下，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷以2110萬輛收官，同比增長(zhǎng)6.7%，結(jié)束了連續(xù)三年的下跌局面。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)2022年的車市持樂觀態(tài)度，紛紛提出今年車市有望保持4%以上的同比增速。然而，今年4月的車市產(chǎn)銷量一出，業(yè)內(nèi)嘩然，鑒于4月的車市現(xiàn)狀以及當(dāng)前嚴(yán)峻的外部環(huán)境，業(yè)內(nèi)不得不調(diào)整年初為今年整體車市定下的基調(diào)。“基于4月的產(chǎn)銷狀況，目前我們對(duì)全年車市的預(yù)期持謹(jǐn)慎態(tài)度。”這是多數(shù)業(yè)內(nèi)專家和研究機(jī)構(gòu)相關(guān)人員對(duì)這一話題做出的普遍回應(yīng)。

 

 

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，創(chuàng)近十年來同期銷量新低。

 

4月車市產(chǎn)銷創(chuàng)新低，之所以被稱為“意外”，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)是年初時(shí)多數(shù)人所未料到的。目前，就客觀環(huán)境而言，制約車市增長(zhǎng)的因素有很多，如動(dòng)蕩的國(guó)際地緣政治局勢(shì)、產(chǎn)業(yè)上游原材料漲價(jià)、整車價(jià)格普漲等等，但這些因素都沒有疫情的影響更為直接和徹底。4月，由于上海地區(qū)疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，幾乎全區(qū)都處于靜態(tài)管理中，汽車供應(yīng)鏈核心車企普遍有18天左右的停工停產(chǎn)時(shí)間，4月18日之后，雖然被劃入第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”中的企業(yè)開始進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)，但受物流和供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)影響，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較低，至4月底上海整車企業(yè)平均復(fù)產(chǎn)率僅有正常時(shí)期的30%。

 

作為長(zhǎng)三角工業(yè)的核心，上海地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的停工停產(chǎn)，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，上海是汽車零部件的核心集散地，80%以上的零部件企業(yè)集中在上海及其周邊，客觀來說，此次上海疫情對(duì)乘用車銷量的影響在40%左右。比如，大部分產(chǎn)能均布置在蕪湖大本營(yíng)的奇瑞汽車4月銷量出現(xiàn)了27.6%的下滑，背后的原因之一就是其有三成左右的一級(jí)供應(yīng)商位于上海，而4月上海地區(qū)嚴(yán)峻的疫情防控形勢(shì)間接影響了其正常的生產(chǎn)節(jié)奏。

 

除了上海外，另一個(gè)受疫情影響較大的地區(qū)是吉林省。作為東北三省工業(yè)基地之一，吉林省也是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，共和國(guó)長(zhǎng)子“一汽集團(tuán)”的大本營(yíng)就坐落在吉林省長(zhǎng)春市。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月，受疫情影響，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車企產(chǎn)量下降53%，其中，一汽-大眾作為國(guó)內(nèi)合資巨頭，4月銷量同比暴跌62%。

 

汽車產(chǎn)業(yè)巨大的連鎖反應(yīng)，不僅使得國(guó)內(nèi)銷量走低，出口銷量也受到嚴(yán)重影響。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)汽車出口量?jī)H有17萬輛，同比增長(zhǎng)10%，這一增速相對(duì)于1-2月份的同比增長(zhǎng)70%和3月份的同比增長(zhǎng)34%來說有顯著落差。分析人士指出，中國(guó)汽車出口量增速大幅回落，意味著海外銷量對(duì)今年車市的拉動(dòng)作用相比去年將大幅減弱。

 

 

受疫情影響，4月車市產(chǎn)銷兩端均面臨巨大壓力。進(jìn)入5月份，雖然車市產(chǎn)銷兩端的壓力依舊難以得到大幅化解，但就生產(chǎn)端來說，隨著上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)范圍擴(kuò)大化，疫情對(duì)整車生產(chǎn)量的影響將逐步減弱。“疫情總會(huì)得到控制，缺芯問題也會(huì)得到緩解，這些問題只是需要花點(diǎn)時(shí)間就能解決，但消費(fèi)者信心提振卻不是那么容易的事情。”一位業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)蓋世汽車表示。

 

近期，清華五道口發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，參照2020年武漢疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的情況看，工業(yè)生產(chǎn)和投資在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后實(shí)現(xiàn)了典型的“V型”反彈，但消費(fèi)恢復(fù)較慢。當(dāng)年武漢疫情時(shí)，人們普遍將其視為短期沖擊，但時(shí)至今日，消費(fèi)者受疫情困擾已有三年時(shí)間，越來越多的人明確意識(shí)到與疫情斗爭(zhēng)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，在這一過程中消費(fèi)者會(huì)面臨諸多不確定因素，因此導(dǎo)致消費(fèi)潛力下降。

 

中國(guó)人民銀行一季度的儲(chǔ)戶問卷調(diào)查結(jié)果顯示，傾向于“更多消費(fèi)”的居民比上季度減少了1.0個(gè)百分點(diǎn)，傾向于“更多儲(chǔ)蓄”的居民比上季度增加了2.9個(gè)百分點(diǎn)。這意味著越來越多的老百姓不愿意“花錢”，而更愿意“存錢”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)居民存款增量高達(dá)7.12萬億元，大幅高于2017-2021年同期的5.08萬億元均值。

 

鑒于目前消費(fèi)者消費(fèi)意愿減弱，以及國(guó)內(nèi)多地疫情散發(fā)還在持續(xù)，國(guó)內(nèi)學(xué)者預(yù)測(cè)今年二季度經(jīng)濟(jì)增速可能在2.1%左右，上半年經(jīng)濟(jì)增速可能在3.5%左右。至于全年的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，有行業(yè)人士預(yù)測(cè)可能維持在4%的增長(zhǎng)，但也有人認(rèn)為國(guó)內(nèi)外環(huán)境并非一成不變，預(yù)計(jì)受疫情影響較小的地區(qū)，政策會(huì)提前發(fā)力，下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)將明顯好于上半年。

 

 

對(duì)于車市來說，“政策救市”已經(jīng)開始顯露端倪。4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中要求穩(wěn)定汽車等大宗消費(fèi)，“支持新能源汽車加快發(fā)展”，“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車和智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)”。在這一文件指導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。如廣東省推出購買新能源汽車最高可補(bǔ)貼1萬元/輛的補(bǔ)貼政策，而沈陽則準(zhǔn)備投入1億元用于汽車消費(fèi)補(bǔ)貼。另外，業(yè)內(nèi)傳聞“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策有望于6月初出臺(tái)，鼓勵(lì)車型為15萬元以內(nèi)的車型，每輛車補(bǔ)貼范圍或在3000元-5000元。

 

崔東樹認(rèn)為，目前各地推出的拉動(dòng)汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策對(duì)車市肯定有一定的促進(jìn)作用，但關(guān)鍵是看政府有多少錢去補(bǔ)貼，目前來看這類政策集中在一個(gè)小規(guī)模的范圍內(nèi)，且持續(xù)的時(shí)間也不長(zhǎng)，這對(duì)拉動(dòng)車市增長(zhǎng)有一定局限性。

 

不過，目前業(yè)內(nèi)呼聲較高的“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策如果能夠順利實(shí)行，將對(duì)拉動(dòng)15萬級(jí)以下的新能源汽車銷量提升起到積極作用。蓋世汽車研究院分析師指出，參考此前的新能源汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)車市的拉動(dòng)來看，該政策比較適合A00、A0和部分中等價(jià)位的自主品牌乘用車提升銷量。2021年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷量106.8萬輛，同比增長(zhǎng)169.2%，表現(xiàn)較為可觀。有業(yè)內(nèi)人士指出，近幾年國(guó)家不斷發(fā)力鄉(xiāng)村振興，結(jié)合“雙碳”目標(biāo)的大背景，新能源汽車下鄉(xiāng)，也是引導(dǎo)農(nóng)村居民踐行綠色出行的契機(jī)，在這個(gè)過程中再輔以系列優(yōu)惠政策，將有效激活這一圈層的消費(fèi)需求。

 

分析人士指出，目前雖然各地救市政策頻出，但成效如何還有待時(shí)間驗(yàn)證，而從外部環(huán)境看，制約車市增長(zhǎng)的“黑天鵝”事件短期內(nèi)無法得到解決?；谝陨弦蛩?，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年車市大概率會(huì)以同比下跌收官。

 

日前，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林博士預(yù)測(cè)，2022年終端乘用車整體銷量將下滑至1900萬輛以下，同比下降8.6%。此前，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)今年車市總體量有望在2240萬輛規(guī)模，同比保持4.4%的增速，但如今面對(duì)影響車市的諸多不確定因素，蓋世汽車研究院也不得不再次調(diào)整對(duì)全年車市的預(yù)期。