據(jù)該研究公司稱(chēng)，汽車(chē)?yán)^續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的原因是它們長(zhǎng)期以來(lái)一直是政府政策的重點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊钠占昂蜏p少道路排放的需要。

 

目前，電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，到2021年銷(xiāo)量將翻一番以上，達(dá)到640萬(wàn)輛以上。

 

但該行業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)，包括俄烏沖突、金屬供應(yīng)不足等。

 

“隨著經(jīng)濟(jì)在covid-19限制后開(kāi)放，對(duì)俄羅斯的制裁限制了石油和天然氣供應(yīng)，電價(jià)和汽油價(jià)格攀升。同時(shí)，在汽車(chē)制造商努力應(yīng)對(duì)揮之不去的芯片短缺、中國(guó)新一輪封鎖措施、原材料價(jià)格上漲以及烏克蘭生產(chǎn)的汽車(chē)零部件（如線束）短缺等因素都將疊加到該行業(yè)。”

 

IDTechEx數(shù)據(jù)顯示，許多電動(dòng)汽車(chē)制造商已開(kāi)始通過(guò)提高價(jià)格或推遲和限制生產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)新形勢(shì)。

 

“價(jià)格上漲并非微不足道。2020年，特斯拉的基礎(chǔ)款Model3售價(jià)為39,990美元——2022年為46,990美元。3月，Rivian宣布將其型號(hào)的價(jià)格提高高達(dá)14,500美元(R1T)，然后面臨客戶和投資者的強(qiáng)烈反對(duì)。除了初創(chuàng)企業(yè)之外，汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)還宣布，到2022年，它在美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)售罄。”

 

電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)的最大成本組成部分，電池原材料成本的攀升，尤其是鋰和鎳，是導(dǎo)致成本上漲的一個(gè)因素。

 

這主要是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)因新一輪的封鎖政策以及俄烏沖突導(dǎo)致的，世界上大部分鋰在中國(guó)加工，俄羅斯約占全球1類(lèi)鎳供應(yīng)的五分之一。

 

報(bào)告指出：“隨著短缺的持續(xù)，以及電動(dòng)汽車(chē)零部件的供應(yīng)被汽車(chē)行業(yè)吃掉，電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)也受到影響，到2042年，電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)將成為第二大電池需求。特斯拉的Semi是一款電池電動(dòng)8級(jí)長(zhǎng)途卡車(chē)，原定于2020年生產(chǎn)；現(xiàn)在的目標(biāo)是2023年。Semi需要新的大尺寸4680電池，但有限的電池生產(chǎn)優(yōu)先用于高需求汽車(chē)，每千瓦時(shí)產(chǎn)生更多利潤(rùn)。”

 

IDTechEx提到，隨著短缺的持續(xù)，電動(dòng)休閑船也可能不得不考慮與新供應(yīng)商的新交易。

 

“雖然非汽車(chē)行業(yè)對(duì)電池的需求較少，但他們?nèi)匀恍枰鼈儭Ｌ岣哒w電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的效率，而不是專(zhuān)注于純電池開(kāi)發(fā)，將是關(guān)鍵——這意味著碳化硅電力電子設(shè)備、更高效的電機(jī)、800V平臺(tái)、太陽(yáng)能車(chē)身和更少的電纜。”

 

盡管挑戰(zhàn)越來(lái)越大，消費(fèi)者和政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求仍然非常強(qiáng)勁。隨著挑戰(zhàn)的增加，過(guò)渡仍在繼續(xù)。