此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于“物流”的決議，既是在促進(jìn)物流行業(yè)降本增效，更是在促進(jìn)物流行業(yè)的向“互聯(lián)網(wǎng)化”轉(zhuǎn)型。
 

         整合數(shù)據(jù)，打造物流的脊梁
 

         這次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議談“物流”，是為了推進(jìn)物流的智能化，推進(jìn)大數(shù)據(jù)在物流體系中的應(yīng)用，通過擁抱“互聯(lián)網(wǎng) ”、優(yōu)化決策體系，而實(shí)現(xiàn)高階的降本增效。
 

         “長江三角洲城市群”覆蓋三省一市，是世界六大城市經(jīng)濟(jì)群之一。“長江三角洲城市群”不但在2016年世界十大港口中獨(dú)占三席，還有高速鐵路、城際鐵路、高速公路和長江黃金水道為主通道的立體交通網(wǎng)絡(luò)，物流樞紐 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)早已在這里全面應(yīng)用。2016年，這一城市群的GDP為14.7萬億元，在全國GDP占比約19.78%。
 

         在“長三角”的物流體系中，不但有經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化梳理的線下運(yùn)輸、物流節(jié)點(diǎn)作為基礎(chǔ)，有線上的金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)和可視化視頻作為支撐，還并有多年積累的海量數(shù)據(jù)為用戶提供最佳的物流方案。從山西大同運(yùn)煤到湖北黃石，火車 輪船的聯(lián)運(yùn)VS汽車直運(yùn)，哪個(gè)方案省時(shí)、哪個(gè)方案省錢，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的等待時(shí)間、每次轉(zhuǎn)運(yùn)的物流損耗……數(shù)據(jù)一目了然，隨時(shí)可以調(diào)閱作為決策的參考。
 

         在“長三角”的物流體系中，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為支撐物流業(yè)務(wù)的“脊梁”。綜合比較，水路、公路的數(shù)據(jù)相對開放，而鐵路和飛機(jī)的信息相對封閉，開放的數(shù)據(jù)庫意味著開放的資源、整合的數(shù)據(jù)則意味著可控的資金流。
 

         對于商用車制造企業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)意味著重型、中型和小型商用車的百花齊放。在“GB1589-2016”之后，商用車的熱銷榜單已換了模樣。6×4三軸掛車操控穩(wěn)定、載重高達(dá)49噸，正替代6×2三軸掛車，會(huì)成為新的公路貨運(yùn)之王;9.6米大單轎，特別適合運(yùn)送占用空間大、實(shí)際重量輕的快遞貨物，是物流快遞企業(yè)最好的運(yùn)載平臺(tái);在專用車市場，冷藏半掛車、鋼塑廂式半掛車都會(huì)迎來發(fā)展的春天。

規(guī)模發(fā)展，打通消費(fèi)的瓶頸
 

         除了建立以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)的物流體系，通過物流體系的立體推進(jìn)，帶動(dòng)西南、西北地區(qū)的消費(fèi)需求，同樣是決策層的目光所及。這次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議談“物流”，是為了進(jìn)一步推進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流體系發(fā)展，一方面釋放偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)需求，一方面為今后獲得“一帶一路”合作的紅利而“練兵”。

         雖然城鎮(zhèn)化的腳步?jīng)]有停止，但農(nóng)村仍是不可忽視的消費(fèi)市場。但西南、西北的實(shí)際狀況是人口居住分散、配送路徑長、需求規(guī)模小，且物流基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致西北、西南地區(qū)的市場需求釋放出現(xiàn)瓶頸。

         釋放偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)需求，不是簡單地修路、修橋，還可以考慮搭建共享平臺(tái)、推進(jìn)物流建設(shè)、發(fā)展電子商務(wù)，以規(guī)模化、集約化的方式降低物流成本、推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)，是未來的發(fā)展方向。
 

         對于汽車制造企業(yè)，偏遠(yuǎn)縣市的物流運(yùn)輸始終是成本的“高地”。如果偏遠(yuǎn)縣市的消費(fèi)需求躍升，不僅整車銷售收益，物流也會(huì)在規(guī)模化、集約化的推動(dòng)下而實(shí)現(xiàn)成本降低。特別是區(qū)域物流樞紐的逐步建立，可以發(fā)揮整車和配件集散地、中轉(zhuǎn)庫的作用，使區(qū)域市場對消費(fèi)市場的反饋再次提速。
 

         無論是“GB1589-2016”還是常態(tài)化的治超聯(lián)合執(zhí)法，都不是為了制約物流行業(yè)的成長，而是為了推動(dòng)、帶領(lǐng)物流行業(yè)從規(guī)模速度型增長，向質(zhì)量效率型增長而轉(zhuǎn)型，進(jìn)而在我國消費(fèi)升級、全球消費(fèi)升級的大戲中挑重?fù)?dān)、唱主角。
 

         萬物互聯(lián)，奠定物流的安全
 

         物流行業(yè)，又稱第三利潤源泉，雖未能如汽車行業(yè)般成為支柱產(chǎn)業(yè)，卻同樣是檢驗(yàn)一國綜合國力、現(xiàn)代化程度的砝碼。其中，安全的因素同樣不可忽視。這次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議談“物流”，也是為了讓“智慧物流”再上臺(tái)階，成為中國消費(fèi)安全的好幫手。
 

         就在此次國務(wù)院常會(huì)會(huì)議召開的第二天，北京日報(bào)就刊登消息稱“副市長、市公安局局長王小洪深入物流寄遞行業(yè)一線，實(shí)地檢查指導(dǎo)反恐防恐工作。現(xiàn)場觀摩了快遞公司包裹開封驗(yàn)視、實(shí)名登記模擬演練，查看了操作車間流水線X光安檢設(shè)備工作等情況。”
 

         未來的五到十年，物流行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)連接升級與數(shù)據(jù)升級。一方面是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成熟，物流人員、裝備、貨物全部會(huì)接入互聯(lián)網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”。另一方面則是數(shù)據(jù)對接系統(tǒng)與手持終端全面普及，所有物流數(shù)據(jù)都做到可采、可錄、可傳、可析，不但實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的“全透明”，也讓恐怖主義無隙可乘。