電動車充電市場長久以來一直面臨一個問題，交流慢充的存在意義不強，雖然理論上其適用于家用固定車位的充電，但除此之外，似乎并無用武之地，尤其是從目前的公共充電樁建設情況來看也是如此，交流慢充因為效率實在太低，在公共端數量上遠遠落后于直流快充樁。
蔚來新車僅有直流接口
車企們其實也發現了這個問題，甚至還先于國標一步提出了更好的解決方案，比如最新的蔚來小鵬等車型，均已經將家用充電樁升級為了直流接口，整車僅保留直流作為唯一接口，在進一步提高充電速度的同時，優化了車輛制造成本與社會面資源效率。
對于這樣的現狀，國家層面也在積極的推動直流充電標準的進一步升級，試圖以新標準加速倒逼交流慢充退出市場。在日前，我們就看見相關部門公開征求對推薦性國家標準《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》的意見，而新標準未來也將代替目前在使用的“GB/T 20234.3—2015”國標。
在整體內容上，新國標總體上延續了2015版，規定了電動汽車傳導充電用直流充電接口的通用要求、充電接口的額定值、端子定義、端子布置方式、充電連接界面、充電接口尺寸、車輛插座安裝尺寸和車輛插頭空間尺寸等。
但最核心的改變有兩點，一是針對適用于額定電壓不超過1500 V DC的直流充電接口，其中額定值增加了10A、16A、25A、32A和50A，可用于功率較小的直流充電樁，可豐富直流充電的應用場景，增加充電便利性，也能進一步加速對目前交流慢充的替代速度。此外，還增加了300A、400A、500A、600A和800A的大功率直流充電要求，未來隨著硬件的鋪開，可進一步縮短充電時間，提升社會面整體的充電效率。
第二個核心的改變，則是針對目前公共充電樁的老化維護問題，作出了國家標準層面的進步。在此前老的2015版標準中，考慮到密封和防水，充電插座必須安裝橡膠材質密封圈。但在實際應用中，橡膠密封圈會不可避免的發生老化或磨損，實際起不到密封效果使得大量充電樁的后期使用體驗非常差，也增加了相關企業的維護難度。因此，標準修訂決定取消密封圈，將此前國標選裝的插座的排水口變為必選結構。優化體驗和可靠性的同時，依舊能保持足夠的安全性。
