截止到3月初，約有2,200家企業計劃參與由富士康主導的電動車研發項目。與去年4月項目剛推出時相比，參與的企業總數增加了70%，而日本企業的數量增加了5倍。據悉，一些公司已經開始與富士康和其他參與者合作開發零部件。
 

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Nidec、NSK、旭化成（Asahi Kasei）、昭和電工（Showa Denko）、東芝等汽車零部件供應商以及主要材料和電子產品供應商也將參與該項目。其中，旭化成正在尋求為電動車內飾設計供應材料。

 

一些與汽車制造商合作的供應商也參與了該項目，如豐田的供應商電裝、JTEKT和豐田通商（Toyota Tsusho），以及本田的供應商FCC。電裝將探索電機和其他設備的供應，豐田通商也在努力開發用于汽車電池的鋰資源，并正在考慮原材料和零部件的交易。


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富士康在2020年10月宣布了其電動汽車計劃。富士康電動車項目的核心公司將共同開發電動車車身和通信基礎設施，其他參與公司將銷售由富士康代工生產的電動車零部件和系統，并免費使用設計信息。富士康計劃為汽車制造商提供基本軟件和底盤設計，他們可以根據其目標市場定制產品。

 

根據一家汽車市場資訊機構的預測，2030年，全球電動車銷量將達到3300萬輛左右，較2021年增加7倍。其他行業的公司也已進軍電動車市場，其中索尼集團與本田達成了電動車合作。

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一家公司將生產外包給富士康將使其無需擁有自己的工廠就能銷售旗下電動汽車。這種方法與消費電子產品的生產外包類似，消費電子產品公司專注于軟件開發，將生產外包給其他公司。外包生產預計將被汽車行業廣泛采用。

 

目前，主要的汽車制造商將眾多零部件公司聯合起來，形成一個類似金字塔型的產業鏈結構。由于電動汽車不使用發動機，零部件數量減少了40%至50%，這不僅簡化了生產，還弱化了汽車制造商和零部件供應商之間的關系。微軟和三星集團也參與了富士康的電動汽車項目，該項目可能成為全球汽車行業發展的一個重要轉折點。