雖然2月期間，恰逢中國傳統(tǒng)春節(jié)假期，以及2月份天數(shù)相對只有28天。但外部客觀因素對身處同一市場的所有車企而言都是相同的。日系車企2月份市場表現(xiàn)與中國汽車品牌相比，呈現(xiàn)出增長乏力趨勢。

 

具體來看，2月份，豐田汽車在華實現(xiàn)銷量12.85萬輛，同比增長了9.5%。但該數(shù)據(jù)包含了一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯三個品牌的累計銷量。

 

今年1-2月，豐田在華累計實現(xiàn)銷量為27.73萬輛，同比下降9.6%。

 

對于前兩個月份市場銷量表現(xiàn)，豐田汽車并未給出官方置評。但從早前信息來看，包括芯片在內的供應鏈問題或是導致豐田在前兩個月份出現(xiàn)銷量低迷的主因。

 

此外，豐田位于日本本土工廠的停產(chǎn)也對雷克薩斯的生產(chǎn)帶來了一定影響。

 

相比之下，本田2月份在華整體銷量表現(xiàn)不錯，同比增長30.1%，達到10.61萬輛。為2月份日系汽車品牌中表現(xiàn)最好的一家。

 

其中，東風本田2月份銷量為5.49萬輛，同比增長22.1%。廣汽本田銷量為5.12萬輛，同比增長39.9%。

 

今年1-2月，本田在國內累計銷量25.27萬輛，同比增長5.7%。

 

不過，本田高端品牌謳歌一如既往在市場中沒有存在感。近日，有消息稱，謳歌或將退出中國市場。

 

為了激活謳歌品牌在中國市場的能見度，2016年正式由廣汽本田國產(chǎn)。不過，國產(chǎn)也未能扭轉該品牌在中國市場“邊緣人”的角色。

 

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，謳歌在中國市場累計銷量不足6000輛，月均僅500輛左右。由此，退出中國市場無論是對本田或還是廣汽本田而言，不失為一種止損選擇。

 

與謳歌類似，馬自達近年來在中國市場也正在加速被邊緣化。

 

至少從市場銷量數(shù)據(jù)來看，馬自達在經(jīng)歷了南北合并后，并未能帶來希望中的高增長。

 

數(shù)據(jù)顯示，2月份，馬自達僅售出8047輛，同比下降23.8%，環(huán)比降幅達58.3%。1-2月，馬自達在中國市場累計銷量為2.72萬輛，同比下降12.7%。

 

長安馬自達在吸收了一汽馬自達后，并沒有形成1+1大于2的效應。這其中，與馬自達過于緩慢的產(chǎn)品推新戰(zhàn)略無不關系。

 

僅靠昂科賽拉一款車型支撐的馬自達，一而再錯過中國市場也是在意料之中。即便是身處中國汽車產(chǎn)業(yè)上下正在如火如荼進行中的電氣化、智能化變革的中心，馬自達“不為所動”的表現(xiàn)也必然意味著接下來還將進一步被市場邊緣化。

 

面對2月份這個特殊月份，即便市場銷量“收割機”的日產(chǎn)也出現(xiàn)了環(huán)比下跌42%。

 

具體來看，2月份，日產(chǎn)在中國市場實現(xiàn)銷量7.75萬輛，同比增長2.5%，但環(huán)比下降42%。1-2月，日產(chǎn)在國內累計銷量為21.1萬輛，同比下降4.9%。

 

分車型來看，2月份，日產(chǎn)第七代天籟賣掉了10,268輛，同比增長37.2%；含e-POWER軒逸在內的軒逸系列則實現(xiàn)銷量28,519輛。日產(chǎn)汽車SUV系列（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）在2月份累計實現(xiàn)銷量18,289輛。此外，日產(chǎn)逍客售出了9,743輛，同比增長7.6%。

 

與上述日系品牌雷同，在日產(chǎn)產(chǎn)品矩陣中，傳統(tǒng)車型仍在扛著走量重任。參照去年11月份發(fā)布的“2030愿景”，在電氣化領域形成戰(zhàn)斗力，日產(chǎn)或許還要等待5年。

 

與日系品牌的“慢動作”相比，中國汽車品牌則在電氣化、智能化領域進步則可以用“突飛猛進”來形容。

 

數(shù)據(jù)來看，2月份，比亞迪僅新能源乘用車實現(xiàn)銷量87473輛，同比漲764.1%。其中DM車型銷售為44300輛，EV車型銷售43173輛。上汽集團新能源汽車銷量也超過4.5萬輛，同比增長48.4%。

 

對于后續(xù)車市走勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，2022年的經(jīng)濟形勢日益復雜嚴峻，疫情散發(fā)影響下的節(jié)后生產(chǎn)生活、服務業(yè)恢復較謹慎，加之冬奧會等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務工群體的回流，車市的結構性回暖面臨較好機遇。