國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局于近日印發(fā)《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》，其中對(duì)新能源汽車智能技術(shù)應(yīng)用提出新的探索，強(qiáng)調(diào)要在推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推行綠色低碳交通設(shè)施裝備等方面著重發(fā)力。
近年來，我國(guó)在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展上出臺(tái)了一系列的利好措施，例如以清潔能源交通工具替代傳統(tǒng)燃油汽車、完善充換電站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施、開展多能融合交通供能場(chǎng)站建設(shè)等，旨在使新能源汽車與電網(wǎng)能量能夠互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展。
究其深意，可反應(yīng)出技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)與應(yīng)用才是新能源汽車進(jìn)一步打開市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素。隨著新能源滲透率的提升，新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”逐步優(yōu)化，在主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格將會(huì)是該類車型取勝的重要砝碼之一。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍，延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。
市場(chǎng)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，新能源汽車想要更好地參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，降低成本勢(shì)在必行。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）方面也表示，新能源汽車的規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車規(guī)模應(yīng)不斷提升，有效降低成本。
目前，新能源汽車補(bǔ)貼政策尚在持續(xù)，相關(guān)車企還可以通過技術(shù)達(dá)標(biāo)來獲得補(bǔ)貼，進(jìn)而減輕成本上漲的壓力。
跟隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度增長(zhǎng)的步伐，新能源汽車的固定資產(chǎn)折舊等成本能更好地實(shí)現(xiàn)分?jǐn)偅沟脝诬囍圃斐杀驹谥笖?shù)型成長(zhǎng)階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)角度來看，新能源車企在電池能量密度、百公里電耗等技術(shù)上始終處于不斷提升的狀態(tài)。
據(jù)特斯拉等公布的財(cái)報(bào)顯示，單車毛利處于30%高位時(shí)可體現(xiàn)較強(qiáng)的抗成本風(fēng)險(xiǎn)能力。可見，新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步可以為智能制造、制造業(yè)技術(shù)革新注入新的活力。
《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》中還特別提到，在新能源汽車領(lǐng)域，提升系統(tǒng)應(yīng)急保障能力、支撐分布式供能系統(tǒng)建設(shè)、提升用戶靈活調(diào)節(jié)能力。
順應(yīng)政策思路、依據(jù)市場(chǎng)生態(tài)，可看出該市場(chǎng)后續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)儲(chǔ)能型應(yīng)急備用電源、探索新能源汽車在分布式供能系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及智慧用電設(shè)施、雙向互動(dòng)智能充放電等領(lǐng)域的研究，將成為接下來新能源汽車行業(yè)開展儲(chǔ)能聚合應(yīng)用的重點(diǎn)方向。
在技術(shù)之外，很多新能源車企也嘗試通過采購管理等手段來改善成本壓力，可以預(yù)見，新能源汽車成本下降之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)大概率會(huì)在一定程度上轉(zhuǎn)化為銷量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而攤薄單車制造成本。
乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“2022年，很多新能源車企都制定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標(biāo)，我們有信心，新能源乘用車本年度的銷量達(dá)到550萬輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長(zhǎng)。”
我國(guó)新能源汽車的參與方目前呈現(xiàn)比較多元化的形態(tài)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，除傳統(tǒng)自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，新加入的同類企業(yè)份額也達(dá)17%的水平，而且大型企業(yè)的新能源表現(xiàn)分化有加劇現(xiàn)象，這些企業(yè)的自主表現(xiàn)力相對(duì)較強(qiáng)。
整體來看，無論是通過技術(shù)的突破，還是供應(yīng)商的管理和博弈，新能源汽車降本已是必然發(fā)展趨勢(shì)，相信該市場(chǎng)的后半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)出現(xiàn)更加“白熱化”的景象。
