韓媒稱(chēng),中國(guó)實(shí)際上是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè),今年上半年在中國(guó)共售出12.2678萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),位居世界第一,超過(guò)了美國(guó)(6.4057萬(wàn)輛)、法國(guó)(1.8631萬(wàn)輛)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》9月29日?qǐng)?bào)道,出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)橹袊?guó)政府推行的政策對(duì)比亞迪的發(fā)展產(chǎn)生了影響。但是,這并不是全部原因。回顧一下中國(guó)政府是如何推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的。首先,在向制造企業(yè)提供大量補(bǔ)貼的同時(shí),引導(dǎo)汽車(chē)廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),眾多的中國(guó)企業(yè)在這一時(shí)期如雨后春筍般挺進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

接下來(lái)是減少補(bǔ)貼,推行強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的政策,讓消費(fèi)者能夠選擇電動(dòng)汽車(chē)來(lái)取代傳統(tǒng)汽車(chē)。中央政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者提供補(bǔ)助,地方政府也采取承擔(dān)充電費(fèi)等扶持方式,行駛里程越長(zhǎng)提供的補(bǔ)助越多。

結(jié)果,挺進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)面臨著得不到消費(fèi)者認(rèn)可就會(huì)被淘汰的環(huán)境,要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)就必須進(jìn)行創(chuàng)新,提高車(chē)輛的性能和效率。

最終,比亞迪一躍成為世界頭號(hào)生產(chǎn)廠商,這主要得益于中國(guó)國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)系統(tǒng)。這意味著,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)使消費(fèi)者有了更多的選擇權(quán),而在中國(guó)得到最多消費(fèi)者認(rèn)可的比亞迪就等于得到了世界市場(chǎng)的認(rèn)可。

實(shí)際上在中國(guó)國(guó)內(nèi)除比亞迪之外還有眾多電動(dòng)汽車(chē)制造商。今年上半年全球銷(xiāo)量最大的20家企業(yè)中,中國(guó)企業(yè)占了9家(45%)。盡管落后于世界第一的比亞迪(4.3244萬(wàn)輛),但中國(guó)的北汽(1.4584萬(wàn)輛)銷(xiāo)量也超過(guò)了以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)“沃藍(lán)達(dá)”聞名的美國(guó)通用汽車(chē)(1.2947萬(wàn)輛)。江淮(9720輛)、榮威(9231輛)、眾泰(7863輛)等在上半年售出數(shù)千輛電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)更是比比皆是。

相反,據(jù)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的資料,韓國(guó)同期僅賣(mài)出745輛電動(dòng)汽車(chē)。韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)金泌秀(音)建議,“中國(guó)在本世紀(jì)00年代后期開(kāi)始從政策上培育電動(dòng)汽車(chē)業(yè),相反韓國(guó)各部門(mén)的政策不統(tǒng)一,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未能發(fā)展起來(lái)”,“有必要打造泛政府范圍的指揮塔”。