根據(jù)立訊精密的電話會紀要，立訊精密與奇瑞的合資公司要做ODM（原始設計制造商）代工。雙方組建的合作子公司將在3月內(nèi)成立，立訊精密認繳5 億元持有注冊資本的30%，奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本的70%。立訊精密發(fā)揮自己零部件的優(yōu)勢，協(xié)同奇瑞作為ODM給別人造好車。這個合資公司不是專門給奇瑞造車，而是給全市場有需要的人造車。

 

與OEM代工相比，ODM代工模式下，代工廠可以直接承包從車輛設計到生產(chǎn)的全部流程，對于未來想要入局造車的企業(yè)來講，只需要提供品牌，其他的一切都可以由ODM代工廠完成。立訊精密同時表示，ODM業(yè)務已有比較明確的落地項目，大約在未來12-18個月陸續(xù)投產(chǎn)。

 

從立訊精密過去的經(jīng)歷來看，其正在從蘋果供應鏈企業(yè)向新能源汽車賽道轉移。

 

立訊精密成立于2004年，通過給蘋果代工實現(xiàn)了快速發(fā)展，早年間拿下Apple Watch和Airpods主要訂單的立訊精密，過去幾年業(yè)績一直不錯。2016年至2020年，公司營收從137.63億元上漲至925.01億元，年均復合增速高達88.72%。歸母凈利潤方面，則從11.57億元漲至72.25億元，年均復合增速達到84.15%。

 

借助代工蘋果，立訊精密實現(xiàn)了業(yè)績上的躍遷。但與蘋果越來越深度的綁定，也在使立訊精密需要面對的風險更加聚焦。據(jù)立訊精密2020年數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司貢獻了638.43億元銷售額，占總營收的約70%。而公司第二大客戶銷售額僅為42.34億元。

 

自2020年開始，立訊精密的營收增速與歸母凈利潤增速下滑明顯。最新三季報數(shù)據(jù)顯示，立訊精密2021年前三季度凈利潤為46.9億元，同比增長0.21%，但是第三季度凈利潤16億元，同比下降25.28%。

 

同時，受疫情及原材料價格上漲的影響，公司提前備料，導致存貨大幅增加。截至2021年9月底，立訊精密的存貨為243.37億元，相比2020年12月底，大增82%。

 

看到電子手機業(yè)績預期見頂，立訊精密開始轉向新能源汽車賽道，以尋求第二增長點。

 

立訊精密早在2012年便涉足汽車電子領域。公司表示，在汽車業(yè)務板塊布局十余載，已具備為客戶提供高壓、大電流等汽車電源解決方案及相關汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務的能力。

 

就目前來看，立訊精密汽車業(yè)務貢獻較小，2021年上半年，公司汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件實現(xiàn)營收17.74億元，占比3.68%，而其消費性電子營收為404億元。

 

不過，雖然汽車業(yè)務占比小，但其營收增長迅速，增速僅次于電腦互聯(lián)產(chǎn)品的增長率。而且在其余產(chǎn)品毛利率均有不等幅度下降的情況下，汽車互聯(lián)產(chǎn)品的毛利有0.24%的微小幅度上升。

 

立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春表示，Smart EV是中國汽車人百年不遇的機會。它帶來的機會不只包括整車，也包括生命力更強的Tier1(車廠一級供應商)。Tier1 的市場規(guī)模本身幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%，但目前全球100大Tier1廠商中，中國企業(yè)僅有8家。

 

王來春進一步解釋稱，立訊精密是奇瑞控股的投資人，立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務，公司志在抓緊機會窗口拼進全球領先的Tier1。