大洋彼岸，“毛頭小子”特斯拉上演“大戰(zhàn)底特律”的故事；在國內(nèi)，頭部造車新勢力也以懸殊的銷量增速開始搶奪原本屬于燃油車的市場份額。

 

數(shù)據(jù)顯示：2021年，特斯拉交付量超過93.6萬輛，同比增長87.4%。根據(jù)特斯拉財報，其2021年營業(yè)收入538.23億美元，同比增長71%；歸母凈利潤76.4億美元，同比增長211%。按照當(dāng)前匯率計算，76.4億美元相當(dāng)于485.7億元人民幣，粗略計算，特斯拉去年平均每天凈賺超1億元人民幣。

 

國內(nèi)頭部造車新勢力同樣交出了漂亮的成績單：小鵬汽車2021年共交付新車98155輛，同比增長262.98%；蔚來2021年累計交付91429輛新車，同比增長109.1%，實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻倍；理想2021年累計交付新車90491輛，同比增長也高達(dá)177.37%。

 

受頭部企業(yè)拉動，新能源汽車和燃油車呈現(xiàn)出完全不同的兩條增長曲線。乘聯(lián)會乘用車零售數(shù)據(jù)顯示，2021年傳統(tǒng)燃油車銷量減少102萬輛，同比下降6%；而新能源車增量188萬輛，同比增長169%，乘用車零售同比凈增86萬輛。新能源車對全年乘用車同比增速貢獻(xiàn)了9個百分點。

 

在全球市場，燃油車與新能源汽車發(fā)展走勢同樣懸殊。盡管目前新能源汽車的市場規(guī)模依舊遠(yuǎn)不及燃油車，但其高速增長的態(tài)勢似乎已經(jīng)預(yù)示著未來的方向。

 

特斯拉有多賺錢？

 

2021年，雖然疫情余波未了、芯片依然短缺、原材料價格還在飆升，但是絲毫沒有影響到特斯拉賺錢的能力。

 

 

特斯拉財報

 

出于電池成本考慮，電動汽車過去常被認(rèn)為總體盈利水平不佳。但特斯拉財報證明了電動汽車可以具備強大的盈利能力。

 

2021年第三季度，特斯拉不再依靠賣積分賺錢，并超過所有量產(chǎn)汽車制造商創(chuàng)造了最高營業(yè)利潤率。2021年第三和第四季度，特斯拉單車成本已降至36,000美元左右。特斯拉第四季度財報顯示，其總毛利達(dá)到48.47億美元，整體毛利率27.4%，單車毛利率高達(dá)30.6%。

 

這是什么概念？在過去，豐田一直是最會賺錢的汽車品牌，其毛利率可以達(dá)到20%左右；此外，一些傳統(tǒng)豪華品牌也具有不錯的賺錢能力，如保時捷單車毛利率為16.7%、法拉利為18%；而國內(nèi)的高端新能源車蔚來和理想的單車毛利率分別為18.6%和18.9%；2021年躍居造車新勢力榜首的小鵬單車毛利率為11%左右。

 

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示：“毛利率關(guān)系到企業(yè)能否在研發(fā)中進(jìn)行持續(xù)大量的投入。如果企業(yè)只有個位數(shù)的毛利率，其投入只能做產(chǎn)品層面的研發(fā)，不能更深入在技術(shù)層面投入更多的研發(fā)費用。”

 

對于特斯拉整體毛利率和單車毛利率均遠(yuǎn)超其他車企的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這不僅與特斯拉作為純電車企化繁為簡的運營模式有關(guān)，也與其“軟件收費”等盈利模式有關(guān)。

 

特斯拉號稱“價格屠夫”，在過去幾年產(chǎn)品多次降價之后，其盈利能力絲毫未受到影響。究其原因，特斯拉車型不僅大膽去掉冗余功能、多余零件、繁雜工藝及中間商差價，更是大幅壓縮掉日常開支、銷售和營銷等費用。此外，特斯拉認(rèn)為，目前包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他更多項目，會幫助其持續(xù)降低產(chǎn)品成本。

 

在財報發(fā)布后的高管電話會議中，特斯拉首席財務(wù)官表示，今年特斯拉的利潤率能夠大幅上漲，Model Y的大批量交付是關(guān)鍵，它的利潤率比Model 3高得多。

 

值得注意的是，隨著交付量的不斷攀升，特斯拉軟件收益對整體盈利的貢獻(xiàn)將會不斷攀升。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克也表示，F(xiàn)SD（特斯拉完全自動駕駛能力）將是特斯拉最賺錢的“產(chǎn)品”。FSD將使汽車本身的價值增長超過歷史上任何其他產(chǎn)品。而這部分收益，是目前燃油車不具備的。

 

“我們將保持創(chuàng)新以降低制造和運營成本，隨著時間推移，我們希望硬件相關(guān)利潤將隨軟件相關(guān)利潤同步加速增長。”特斯拉方面稱。目前，F(xiàn)SD測試版軟件已發(fā)布七次更新。馬斯克在財報電話會議上表示，“FSD堆棧將會在未來幾個月進(jìn)行深度的改進(jìn)”，并預(yù)測“超級計算機Dojo將在今年夏天開始派上用場”。

 

化繁為簡，悶聲賺錢，正是目前特斯拉快速擴張發(fā)展的真實寫照。

 

電動汽車替代燃油車？

 

特斯拉方面認(rèn)為，新能源車實現(xiàn)對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

 

目前，特斯拉是全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)。特斯拉上海超級工廠對于特斯拉全年的表現(xiàn)貢獻(xiàn)巨大。根據(jù)2月7日特斯拉向美國證券交易委員會提交的一份文件，2021年該公司在中國市場的營收達(dá)138.44億美元，同比大增107.8%，這主要得益于上海超級工廠的提產(chǎn)和交付量上升。

 

同時，特斯拉帶來的鯰魚效應(yīng)，不僅激活了國內(nèi)新能源汽車市場，也帶動了國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的快速崛起。中國目前是全球最大的新能源汽車市場。2021年，在全球銷量前20的新能源汽車企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)8席，數(shù)量穩(wěn)居第一。

 

2月6日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布全球新能源車市格局報告顯示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到937萬輛。插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到623萬輛，同比增長118%。在過去一年，我國新能源車零售298.9萬輛，同比增長 169.1%。中國新能源乘用車世界份額達(dá)到53%。從走勢來看，中國新能源車市場在2021年持續(xù)走勢強勁，3-4季度持續(xù)加速上行。

 

報告顯示，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，今年已經(jīng)達(dá)到7%水平。其中，中國新能源汽車滲透率達(dá)到12%、德國達(dá)到22%、挪威達(dá)到69%，美國為4%、日本僅有0.8%。

 

預(yù)計2022年新能源乘用車銷量在550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

 

伴隨我國新能源汽車市場的崛起，不少自主品牌積極布局，同樣實現(xiàn)了快速發(fā)展。如2021年宏光MINIEV一款車?yán)塾嬩N量就達(dá)到了426,452輛。比亞迪新能源乘用車全年銷量593,745輛，同比上漲231.6%。此外，頭部造車新勢力也實現(xiàn)了成倍的銷量增長。

 

2022年1月，造車新勢力持續(xù)此前的發(fā)展態(tài)勢，再次交出了漂亮的交付成績單。其中小鵬汽車1 月共交付新車12922 臺，同比增加115%，單月銷量連續(xù)五個月破萬；理想1月交付12268 臺理想ONE，同比增長128%；哪吒汽車1 月交付11009臺，同比增長402%；蔚來1 月交付新車9652 輛，同比增長33.6%。

 

盡管在短期內(nèi)，新能源汽車并不會完全替代燃油車，但可以預(yù)見的是，未來新能源汽車將會不斷瓜分燃油車市場份額，而提早在新能源汽車市場進(jìn)行布局、并推出可靠產(chǎn)品的企業(yè)，將會贏得更大的話語權(quán)。