其實早在12月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會就宣布，《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范 第一部分：總則》等15項團體標準已按《中國汽車工業(yè)協(xié)會標準制修訂管理辦法（試行版）》的規(guī)定程序完成制定，經(jīng)由中國汽車工業(yè)協(xié)會審核，現(xiàn)批準發(fā)布。

 

 

從此次發(fā)布的標準內(nèi)容來看，其中涉及換電站建設(shè)、電池包通信協(xié)議、車輛識別系統(tǒng)、連接器技術(shù)、電池倉儲、安全防護預警等多個方面，并且其中的配圖和適用標準都是以蔚來為案例的，同時國家也在出臺各種政策和資金鼓勵換電這一方式。

 

作為新能源車重要的補能方式之一，換電在提高補能效率、消除里程焦慮、提升電池安全等方面具有明顯優(yōu)勢。但是，目前遇到的最大難題就是各家建設(shè)的換電站只能讓自家生產(chǎn)的車型去換電，第三方企業(yè)建設(shè)的換電站也只能讓少數(shù)合作車企的車型去換電，無法實現(xiàn)社會的大規(guī)模共享換電。因此，統(tǒng)一電池包規(guī)格標準，開放服務、共享資源，是必然選擇。

 

 

顯然，目前在換電站技術(shù)專利、數(shù)量、體驗、用戶規(guī)模上，蔚來有非常明顯的優(yōu)勢，屬于鶴立雞群的存在。蔚來換電站目前已有1300多個專利，其他車企要想涉足，必然必須跟蔚來打交道，同時蔚來現(xiàn)在已經(jīng)在全國各地城區(qū)和高速路建立了800多座換電站，在今后的換電站共享和建設(shè)上，將成為規(guī)則的制定者，擁有更多的話語權(quán)。