為什么這么說(shuō)呢？先看市場(chǎng)規(guī)模，回望整個(gè)2021年，在雙炭的基調(diào)之下，新能源車銷量迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月，中國(guó)新能源汽車銷量近300萬(wàn)輛，與2020年同期同比增長(zhǎng)了1.7倍。這是什么概念？新能源車從2013年的零銷量到2020年134萬(wàn)銷量，花了整整八年，但是從134萬(wàn)到近300萬(wàn)，只花了一年，也就是說(shuō)過(guò)去一年走完了之前八年的路。

 

再看行業(yè)現(xiàn)狀，用一句話形容，那就是汽車品牌大混戰(zhàn)，一方是以特斯拉造車三劍客為首的新能源汽車霸主，另一方面呢，是不甘被時(shí)代淘汰，不斷入局新能源賽道的傳統(tǒng)汽車巨頭，還有諸多輸送彈藥物資不惜親自下場(chǎng)造車的互聯(lián)網(wǎng)大廠和地產(chǎn)大佬等等。新勢(shì)力無(wú)時(shí)無(wú)刻都影響著行業(yè)的格局。

 

再來(lái)看看未來(lái)的變數(shù)，2021年最后一天，國(guó)家明確2022年1月1號(hào)起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在21年的基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼的大幅減少意味著車企退下了盔甲，進(jìn)深入薄的時(shí)刻到來(lái)了。可以預(yù)見(jiàn)的是，靠產(chǎn)品說(shuō)話的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)而弱者。

 

 

那有人可能要問(wèn)了，這2022年競(jìng)爭(zhēng)壓力這么大，誰(shuí)最有可能成為2022年行業(yè)的顛覆者呢？要我說(shuō)，還得是那些脫胎于頭部車企，含著金鑰匙出生的創(chuàng)二代。為啥這么說(shuō)呢？看現(xiàn)在新能源汽車面臨的兩大痛點(diǎn)，第一，純電，續(xù)航短，第二，汽車品質(zhì)參差不齊。這兩點(diǎn)買(mǎi)過(guò)新能源汽車的車主肯定是深有體會(huì)，而這些問(wèn)題對(duì)于那些站在巨人肩膀上的創(chuàng)二代來(lái)說(shuō)，小意思。咱們的頭部車企如長(zhǎng)城，吉利，比亞迪，哪個(gè)不是閱人無(wú)數(shù)的老炮兒？

 

2022年是新能源汽車的決戰(zhàn)，市場(chǎng)急速狂飆，行業(yè)諸侯混戰(zhàn)，補(bǔ)貼變數(shù)已生，誰(shuí)能真正笑到最后。