經過多年培育發展，中國新能源汽車產銷量持續放大，新能源汽車產業即將進入市場化發展的新階段?；ヂ摼W汽車后市場服務平臺百姓車聯積極布局新能源汽車獨立售后新賽道，憑借遍布17省市的三層服務網的優勢，填補三四五線城市新能源汽車維修保養服務真空，成為該領域的領跑者。

 

 

　　據中汽協數據顯示，截止2021年9月，我國新能源乘用車的滲透率已接近20%，達到19.5%。這就意味著每100名購車者中，新能源汽車的購買者就有20人。新能源汽車取代傳統燃油車已經成為歷史必然，但是產銷量快速提升的背后，卻是售后服務存在巨大缺口和維修費用居高不下的現狀。

 

　　中華汽車網校校長易猛在接受《中國汽車報》采訪時表示：“新能源汽車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成，修理方式以更換為主。”據了解，新能源汽車的一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著該電池壽終正寢。目前主流新能源汽車電池單元的單價在6萬至10萬元，整體更換的方式使得維修要便捷和標準化，但其負面效應在于車主維修費用的飆升。

 

　　據《汽車服務世界》報道，目前國內新能源汽車保有量800萬輛左右，其中以五菱宏光MINI EV為代表的A00級電動車約為320萬輛，80%的A00級電動車分布在下沉市場。一二線城市的中高端新能源汽車以更換為主的維保模式，顯然不適用于三四五線城市車主的經濟承受能力。

 

　　為了推動新能源汽車普及，作為以“科技賦能產業升級，數據驅動出行安全”為使命的互聯網汽車后市場服務平臺，百姓車聯通過商業創新，在新能源汽車獨立售后這一新賽道進行戰略布局，積極探索新能源汽車電池維修技術，以開放賦能的精神逐步向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術。

 

　　據介紹，百姓車聯在17個省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店，服務網絡覆蓋全國一半以上的地級市，為三四五線城市車主有效降低維修保養費用。