6月13日，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為6月27日?！兑庖姼濉访鞔_指出，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。乘用車企業新能源汽車積分核算方面，《意見稿》指出，取得道路機動車輛生產企業及產品準入的乘用車生產企業、取得法人資格的進口乘用車供應企業，都應當作為新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算；乘用車企業新能源汽車積分，為該企業新能源汽車積分實際值與目標值之間的差額；實際值大于目標值的，產生新能源汽車正積分，實際值小于目標值的，產生新能源汽車負積分等。
 

        2016年隨著新能源汽車一序列整頓措施的進行，新能源汽車的銷量增速下半年明顯下行。但繼去年底新能源汽車補貼調整政策落地后，今年已陸續出臺5批推薦車型目錄，帶動新能源汽車銷量的回升。5月新能源乘用車銷量達到3.8萬，環比增長30%，同比增速達45%；1-5月新能源乘用車累計銷量增35%。對于2017年新能源汽車市場發展走勢，中汽協預測將會繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。而根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。
 

        中汽協根據2016年新能源汽車銷量計算估算，新能源乘用車積分行業平均水平約為3%，《意見稿》指出在2018年大幅提升至8%的水平，如果該管理辦法獲得通過，或將大大提升我國新能源汽車的生產規模，刺激新能源汽車產業鏈的需求。經歷了2014-2015年新能源汽車市場的高速增長，國內對動力鋰電池需求空前旺盛，在此背景下，國內企業蜂擁而上大幅度擴張鋰電池產能，2016年國內動力鋰電池產能快速提升，名義產能已經累計達到100GWh，動力電池的結構性產能過剩局面將顯現，即磷酸鐵鋰中低端產能過剩，但三元動力電池在新版《汽車動力電池行業規范條件》以及新能源專用車放量增長的影響下，仍將有相當大的發展空間。建議關注三元電池產業鏈龍頭：國軒高科、億緯鋰能、堅瑞沃能以及當升科技等。