隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區，新能源車主的“里程焦慮”又再度出現了。續航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾著很多車主。

 

數據顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，屬典型的“僧多粥少”。究其原因，除了供給矛盾外，主要是分布不均的結構性矛盾。

 

要解決這兩個矛盾，不是一兩家單位能完成的事，即使政府強制要求基層單位必須在轄區內建設多少充電樁，也可能因為基層單位能力不同而導致充電樁分布不均。這就需要政府統一主導規劃，相關單位共建共管共享，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題。

 

按道理說，新能源車在售后上本就應該保證用戶充電方便性，但安裝充電樁又涉及電網、道路、運營商、通信網絡、城市規劃、建設、城管、消防、物業等多個部門。只有這些部門共建共管共享，為新能源車的銷售做好“店小二”，用戶買車、用車才沒有憂慮。

 

比如，可將新能源車銷售、物業公司支持配合、電力部門裝表接電等流程理順整合，將充電樁報裝前置于購車環節。消費者在購車時，只需出具身份證，通過網上平臺提交申請，就可以享受“購車—裝樁—裝表—接電”一站式全流程服務，這有效解決了“私樁不夠用”的問題。當然，這個過程中需要政府部門牽頭協調各方、解決相關問題。當私樁夠用，也就減輕公樁的壓力了。

 

再來看公樁的問題。在北京，新能源汽車大數據聯盟利用大數據技術分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數據支撐。不妨以此為鑒，多利用大數據來整合需求，再根據需求來增設相應的公共充電樁，做到按需分配，充電靠“搶”的窘境自然也會少一些。（廣州日報 丁慎毅）