12月13日，大眾汽車在一份聲明中表示，將投資20億歐元在德國薩爾茨吉特為其電池業務創建一家新公司，以此整合原材料加工、電池開發等業務，并統管集團未來在歐洲布局的6家電池工廠。此外，新公司還將針對廢舊汽車電池的回收和再利用業務開拓新的商業運作模式。

 

布局電池全鏈條

 

通過建立子公司等一系列手段，大眾汽車正在擴大與電池相關的業務，并使之成為核心競爭力之一。在大眾汽車主管電池部門的弗蘭克·布洛梅的帶領下，11月底剛加入大眾汽車的安順浩將主導電池的開發。安順浩曾在蘋果擔任全球電池開發主管，在此之前，他就職于LG化學和三星。據了解，安順浩此前在LG化學擔任的是研發副總裁，并參與研發了LG化學的三元鋰電池。另外，安順浩還擁有大量電池方面的專利，并且涉及了LG化學主要的動力電池產品。

 

 

大眾汽車管委會成員、零部件公司首席執行官托馬斯·席幕爾表示：“大眾汽車的目標，是能為用戶提供性能強悍、價格低廉且可持續使用的汽車電池，這也意味著大眾汽車需要在電池產業的全鏈條都積極介入。而在薩爾茨吉特設立全新的‘電池中心’，也是為了鼓勵公司在電池業務方面能持續創新。”

 

在今年3月舉行的Power Day中，大眾汽車曾提到，將大幅投入電池制造。僅在歐洲，大眾汽車將在2030年前建立6座總年產能達到240GWh的超級電池廠。其中，在薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開始大批量生產標準電芯，初始產量為20千兆瓦時，后期將增加至40千兆瓦時。最核心的電芯方面，大眾汽車計劃采用全新的標準電芯，于2023年引入并應用于旗下各品牌約80%的電動車型。

 

IPO計劃

 

為了追趕迪斯眼中的標桿特斯拉，大眾汽車計劃未來5年將投資890億歐元用于電動汽車和數字化等領域。更值得一提的，是大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯對于電池業務的進一步規劃。

 

據《華爾街日報》報道，迪斯此前表示，大眾汽車正在準備將電池部門部分出售或上市，同時為電池部門應對資本市場做好準備，包括引入外部合作伙伴。根據迪斯的預測，如果電池獨立上市成功，該公司預計將在2030年實現200億歐元的銷售額。

 

12月8日，大眾汽車宣布與三家電池技術公司達成戰略合作關系。這三家公司分別是材料科技公司優美科（Umicore）、半固態電池研發公司24M Technologies和清潔技術公司Vulcan Energy Resources，三家公司都旨在實現電池技術的產業化，并量產更可持續的電池。其中，比利時公司優美科將與大眾汽車組成合資公司，提供鋰電池負極原料。

 

《福布斯》指出，隨著大眾汽車加大對電動化轉型的投資，大眾汽車的電動化轉型逐步走向了產業鏈上游，形成在電池研發、制造和充電管理上全線投入。而電池業務投資的最終目標是為了大眾汽車的長遠利益。目前，大眾汽車的電動化戰略仍在起步階段，為了實現降本增效的目標，對電池業務的開展可以幫助大眾汽車實現多層面的延伸，擴大盈利的范疇，而不僅僅是把“雞蛋”都放在電動車銷售業務這一個“籃子”里。

 

中國第四大電池廠大股東

 

在中國市場，大眾汽車也有新動作。12月15日，國軒高科發布公告稱，公司向特定對象大眾汽車（中國）投資有限公司非公開發行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國的持股數量由5646.76萬股增加至4.41億股，持股比例從4.41%增加至26.47%，成為國軒高科第一大股東。

 

據悉，本次非公開發行股票的募資將主要用于新建國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目、新建國軒材料年產3萬噸高鎳三元正極材料項目和補充流動資金。

 

早在今年7月，大眾汽車就與國軒高科達成戰略合作。國軒高科將作為技術支持方，協助大眾汽車在德國薩爾茨吉特建設電池工廠。同時，國軒高科也將為大眾汽車的常規量產車型開發第一代標準電芯。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，今年前11個月，國軒高科在國內的動力電池裝車量為6GWh，市場占有率為5.1%，排名行業第四。業內人士認為，大眾汽車此舉或許能夠加強其在中國供應鏈的掌控力，提高汽車的國產率，從而提升在中國市場的表現。