在下水儀式舉行兩年后，全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號終于將開啟處女航。

 

船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson在其最新的油輪市場周報告中稱，“未來故事的一部分已經(jīng)開始形成。Suiso Frontier，一艘專門建造的液氫運載工具（LHC）即將開始在澳大利亞裝載氫氣的首次航行。船舶能夠?qū)⒇浳镏匦乱夯刎浥摗１M管該船的設(shè)計并未在其發(fā)動機中使用氫氣蒸發(fā)，但預(yù)計后續(xù)船只將能夠?qū)⑵湄浳镉米魅剂蠋?。因此，看來在中期?nèi)，油輪推進部門可能會有一些有趣的發(fā)展”。

 

據(jù)了解，“Suiso Frontier”號總長116米，型寬19米，型深10.6米，吃水4.5米，總噸位8000噸，航速13節(jié)，由川崎重工建造，搭載的儲氫罐可存儲1250立方米液化氫。該儲罐采用真空絕緣雙殼結(jié)構(gòu)，借鑒了陸上液化氫儲罐和液化天然氣儲罐等技術(shù)經(jīng)驗，實現(xiàn)了高強度和高隔熱性能。

 

這是世界上第一艘液化氫運輸船，將利用澳大利亞礦場的褐煤資源制氫，再將氫氣液化并輸送到日本。這艘船的首航將標(biāo)志著無二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(HySTRA)重點示范項目的成功。

 

HySTRA由川崎重工業(yè)株式會社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社(Iwatani)、日本電力開發(fā)公司(J-POWER)和殼牌日本公司共同成立，其最終目標(biāo)是研制開發(fā)“制氫、運輸、儲存和用氫”所需技術(shù)，最終打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸。

 

據(jù)了解，日本正在與澳大利亞合作，試驗建設(shè)世界首條從澳大利亞到日本神戶約9000千米的液化氫海上運輸線。整個項目的關(guān)鍵在于液化氫運輸船和液化氫儲罐的建造質(zhì)量。憑借LNG船設(shè)計和建造的經(jīng)驗，川崎重工從2014年開始研發(fā)液化氫專用運輸船及液化氫儲存系統(tǒng)。2016年，該公司聯(lián)合多家日本企業(yè)共同成立了無二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會，協(xié)同攻關(guān)制氫、運輸、儲存和用氫技術(shù)，突破了相關(guān)技術(shù)“瓶頸”。“Suiso Frontier”號設(shè)計建造過程中，川崎重工采用了真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結(jié)構(gòu)等設(shè)計，并在柴電推進系統(tǒng)、通風(fēng)管道、甲板機械監(jiān)控、艙室設(shè)備控制等方面針對液化氫運輸特性進行了優(yōu)化設(shè)計。

 

澳大利亞和日本之間的氫能供應(yīng)鏈項目過程：

如圖所示，以“Suiso Frontier”號為運輸載體的HySTRA示范項目將在澳大利亞拉特羅布谷示范褐煤氣化和氫精煉，之后在黑斯廷斯進行氫液化和液化氫儲存，“Suiso Frontier”輪負(fù)責(zé)從澳大利亞到日本的液化氫海上運輸，最終在日本卸載液化氫。

 

 

HySTRA利用現(xiàn)有液化天然氣(LNG)運輸船建造技術(shù)和液化氫陸上運輸和儲存技術(shù)，開發(fā)了一種具有低溫和累積壓力的新型貨物安全系統(tǒng)——將褐煤生成的氫氣冷卻至-253℃制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，專門用于在海上運輸液化氫。“Suiso Frontier”輪抵達日本港口后，裝載臂系統(tǒng)將氫氣卸載到陸上液化氫儲罐中，同時保持-253℃的溫度。