寶馬iNext被設(shè)定為高于7系轎車的存在,將作為該品牌的旗艦車。5月12日,在慕尼黑舉行的年度股東大會(huì)上,該品牌CEO 哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)稱,iNext將“是新的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力,將配置自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能輕量化設(shè)計(jì)以及全新的內(nèi)飾,最終將是上路的下一代電動(dòng)出行工具。”

 

          奔馳和奧迪均計(jì)劃在2018年推出最大續(xù)航里程達(dá)500公里的電動(dòng)車,其中后者將在旗下位于布魯塞爾的工廠內(nèi)投產(chǎn)第一款純電動(dòng)汽車以及電池,并且自2018年起每年推出一款電氣化汽車,到2025年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。而由于寶馬2013年推出的續(xù)航里程最大達(dá)160公里的i3電動(dòng)車銷量不景氣,未能如同特斯拉Model 3一樣贏取大量消費(fèi)者,因此該品牌決定花費(fèi)八年超越競爭對手。iNext是其對標(biāo)奔馳、奧迪、特斯拉、蘋果和谷歌科技公司等競爭對手的車型。

 

          寶馬或在今年首次失去2005年以來的世界最暢銷豪華車品牌的位置,而奔馳憑借其重振的產(chǎn)品陣容,在今年第一季度取得領(lǐng)先,銷量增速是寶馬的兩倍。

 

          寶馬為取得銷量的增長,制定了激勵(lì)措施,鼓勵(lì)消費(fèi)者購買旗下車輛。根據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),今年第一季度,由于售價(jià)較低的X1掀背車的需求超過了7系改款車,該品牌的平均價(jià)格減少了5.9%至33,700歐元(38,500美元)。但克魯格仍稱,寶馬正在逐步實(shí)現(xiàn)2016年目標(biāo),稅前利潤和銷量將微增,創(chuàng)下第七年的銷量紀(jì)錄。

 

來源：東方財(cái)富網(wǎng)