特斯拉敢降也敢漲

 

11月19日，特斯拉就宣布把Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)1.5萬元至25.09萬元，續(xù)駛里程從原先的468公里提高至556公里，百公里加速時(shí)間由5.6秒降至6.1秒。隨后，在不到一周的時(shí)間內(nèi)，特斯拉再次漲價(jià)，將Model 3的價(jià)格上調(diào)至25.5652萬元，并將Model Y的價(jià)格上調(diào)至28.0752萬元。

 

如果說第一次漲價(jià)是因?yàn)樘岣吡死m(xù)駛里程，但第二次漲價(jià)之后，特斯拉將Model 3和Model Y的前置毫米波雷達(dá)都取消了，可謂量減價(jià)增。此外還有網(wǎng)友表示，由于缺芯，特斯拉近期交付的部分Model 3和Model Y車型，只預(yù)留了安裝孔位，但缺失了USB端口。同時(shí)，部分新車的無線充電功能也被減配。對(duì)此，特斯拉客服表示，由于目前全球汽車芯片短缺，所以整個(gè)汽車行業(yè)包括特斯拉也深受影響，新生產(chǎn)的車型中央扶手箱內(nèi)的USB接口只能進(jìn)行充電。不少消費(fèi)者表示，特斯拉漲價(jià)還減配的行為，著實(shí)讓人“不爽”。

 

特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)早已屢見不鮮。3月，國產(chǎn)Model Y全系就漲了8000元；4月，美國市場的Model 3售價(jià)接連3次上調(diào)，漲幅達(dá)2000美元。5月，特斯拉將中國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型價(jià)格上漲1000元。

 

消費(fèi)者似乎也習(xí)慣了特斯拉在漲價(jià)與降價(jià)之間的反復(fù)跳躍，縱觀特斯拉近年來銷量，并未因價(jià)格波動(dòng)而對(duì)銷量產(chǎn)生較大影響。而國內(nèi)頭部新勢(shì)力對(duì)價(jià)格的態(tài)度一向較為保守，在特斯拉降價(jià)期間曾紛紛表示不會(huì)跟隨。但此次補(bǔ)貼退坡在即，頭部新勢(shì)力是否會(huì)跟隨特斯拉漲價(jià)的腳步呢？

 

“價(jià)格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價(jià)和漲價(jià)都會(huì)對(duì)潛在客群產(chǎn)生一定影響。而且新勢(shì)力地位并不穩(wěn)固，競爭也更加激烈，貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)影響終端銷量，所以新勢(shì)力跟隨漲價(jià)的可能性不大。”某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

 

此前，極氪001因?yàn)榻衲戤a(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)訂完畢，導(dǎo)致接下來預(yù)訂的客戶要根據(jù)2022年補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格來購買。由于價(jià)格相比此前上漲了5400多元，極氪也因此上了熱搜，品牌形象也受到影響。就目前情況來看，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等新能源汽車企業(yè)并未發(fā)出漲價(jià)通知。

 

對(duì)于中國新能源汽車乃至整個(gè)車市來講，確實(shí)沒有過現(xiàn)售車型官宣漲價(jià)的先例。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，新能源汽車市場不會(huì)迎來漲價(jià)潮，其成本價(jià)格還要比燃油車高不少，如果紛紛漲價(jià)，會(huì)削弱新能源車型的競爭力。“2019年補(bǔ)貼開始退坡之后，新能源汽車銷量受到一定影響，目前新能源汽車還不能完全與燃油車競爭。”他說。

 

供應(yīng)鏈壓力持續(xù)增大

 

在5月調(diào)價(jià)之時(shí)，特斯拉就表示，漲價(jià)“反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況”。實(shí)際上，自去年底以來，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價(jià)格持續(xù)飆升，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都承受著較大壓力。動(dòng)力電池廠家的漲價(jià)函也是一波連著一波。10月，比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等電池企業(yè)紛紛發(fā)出漲價(jià)函。例如，比亞迪調(diào)整C08等電池產(chǎn)品單價(jià)，統(tǒng)一上漲不低于20%。

 

比亞迪稱，此次調(diào)價(jià)主要由于市場變化及限電限產(chǎn)導(dǎo)致的原材料價(jià)格上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。國軒高科也在調(diào)價(jià)函中坦言，隨著電芯原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，動(dòng)力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來最大的難關(guān)。

 

此前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在今年年度股東大會(huì)上表示：“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過，這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格，讓它們更便宜。”

 

事實(shí)上，除了動(dòng)力電池漲價(jià)之外，缺芯也給供應(yīng)鏈帶來極大影響。在延期、減配的道路上，不少車企已經(jīng)加入。“按照當(dāng)前趨勢(shì)分析，芯片價(jià)格短時(shí)間內(nèi)居高不下、電池原材料上漲、補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、疫情形勢(shì)也持續(xù)緊張，都不利于新能源汽車接下來的銷量，新能源車企勢(shì)必只能在產(chǎn)品漲價(jià)、售后服務(wù)費(fèi)用上漲、OTA升級(jí)漲價(jià)、積分價(jià)格漲價(jià)、其他零部件降本中選擇一個(gè)。可以說，在政策供給不足的情況下，車企在上述幾個(gè)方面必須進(jìn)行或明或暗的價(jià)格調(diào)整。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為。

 

值得一提的是，在記者的采訪中，不少消費(fèi)者表示，如果明年補(bǔ)貼退坡的差價(jià)要自己承擔(dān)，那么可能會(huì)改變購車計(jì)劃，“買新能源汽車的主要原因還是優(yōu)惠比較大，而且不用等車。如果漲價(jià)，那我還不如加錢去拍燃油牌照，比電車用著更方便。”廣州消費(fèi)者梁女士說。

 

 

補(bǔ)貼退坡處在關(guān)鍵點(diǎn)

 

據(jù)了解，今年的新能源補(bǔ)貼政策是根據(jù)此前國家發(fā)布的《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定的。按照該通知標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程在300公里以下的無補(bǔ)貼，續(xù)駛里程300~400公里（含300公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.8萬元。按照規(guī)定，2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

 

“補(bǔ)貼即使存在，也應(yīng)該是終端補(bǔ)貼，即補(bǔ)貼賣出去的車，而不是補(bǔ)貼生產(chǎn)端。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅指出。今年新能源汽車超預(yù)期的增長，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動(dòng)力，補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對(duì)政策的依賴度有所降低。未來對(duì)于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策，可以更多地借鑒挪威等市場“不花錢”政策，例如給予更多路權(quán)等。

 

前述新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)車企大概率不會(huì)直接官宣漲價(jià)，而會(huì)采用車型升級(jí)換代來“悄悄漲價(jià)”。“補(bǔ)貼退坡影響的可能是所有想買電動(dòng)車的人。從現(xiàn)實(shí)角度來說，如果2022年補(bǔ)貼下滑變成事實(shí)，車企利潤肯定會(huì)掉一塊。而羊毛出現(xiàn)羊身上，動(dòng)力電池、整車廠、消費(fèi)者可能會(huì)共同分擔(dān)這個(gè)壓力。”他說。

 

曹廣平認(rèn)為，一般說來，目前影響電動(dòng)汽車定價(jià)的重要因素包括零部件及上游材料的成本、限行限購等造成的購車需求、用戶購買力、補(bǔ)貼因素、雙積分價(jià)格、碳交易價(jià)格、智能化過程中OTA升級(jí)的收費(fèi)價(jià)格等。這些因素基本上可以統(tǒng)一分為五方面，一是政策行政鼓勵(lì)因素，二是政策經(jīng)濟(jì)調(diào)補(bǔ)因素，三是市場購車需求因素，四是市場供應(yīng)成本因素，五是市場環(huán)境因素包括疫情和競爭態(tài)勢(shì)，這五方面因素相互制衡。

 

2019年的補(bǔ)貼退坡堪稱最大降幅的一次，地方補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼下降50%。彼時(shí)，某新能源車企就坦言，補(bǔ)貼退坡在落地初期給企業(yè)帶來較大的銷量壓力和利潤壓力。如今，新能源汽車賽道更加擁擠，競爭不斷加劇，是否會(huì)迎來新一輪洗牌，值得行業(yè)關(guān)注。