這是前不久，濟南交警在天橋區某路口的查處行動，不到半小時，就查扣了十幾輛非法電動三輪車、四輪車。
司機：“以前開電動三輪車也沒聽說要證，現在為什么查。”
交警：“老師你聽我說，你這個車不管是從外觀、車身配備還是儀表盤上顯示的車速來說，都屬于機動車了，機動車就得有駕駛證……。”
交警部門介紹，市面上不少看上去操作便利的電動三輪和四輪車，其實按照現行標準大部分已經屬于機動車了。無牌無證，速度還不低。低速電動車，正讓居民出行的“最后一公里”變得危險起來。
天橋交警大隊北園中隊教導員 孫強 ：“（三輪車、四輪車）無證駕駛，不按信號燈規定行駛，逆向行駛，不按規定變道等違法行為占到我們事故總量的4成以上，已經形成了具有普遍性嚴重危害的事故隱患。”
從3月中旬開始，濟南交警在半個月的時間里，就查扣了近900輛非法機動三輪車、四輪車，58人被行政拘留。但對交警部門的嚴查，不少市民有自己的看法。
濟南市民莊先生：“老百姓買了這個東西他確實需要，接個孩子買個菜什么的，小區里很多人買，花了兩三萬，現在就不能騎了，放在家里一堆廢鐵，不能用了。”
在濟南市天橋區的一家電動三輪車經營門店里，一位車主正在這里討說法，因為聽信了經銷商“不用掛牌、上路不查”的承諾，剛買車沒幾天就被交警查住了。
濟南市民：“我感覺如果不讓騎，就別讓他生產了。我第一次騎根本就不知道，逮著就把車扣了，又扣分又扣錢的。”
濟南交警的徹查還把電動車行業推上風口浪尖，電動車經銷商的境遇一夜由暖春進入寒冬。濟南北外環的摩托車電動車大世界是山東最大的電動車集散地。二十多家電動車商戶在整治行動開展半個多月后集體關門歇業。
經銷商：“這里是一部分，倉庫里還有，一百多萬的貨吧，這樣一查，我們也不賣車，很多資金都壓在上面，你說我們改行也不可能。”
徹查帶來的連鎖反應還波及到行業上游，記者走訪了雷丁、麗馳等多家大型電動車生產企業，發現濟南的這次徹查影響的不僅僅是一個濟南市場。
山東麗馳新能源汽車有限公司總經理張華軍：“對周邊的市場影響還是很大的，作為消費者來說，也是擔憂自己所購買的產品是不是某一天也會受到這種強制性的管制。我們整體的銷量比計劃下降了30%左右。”
在山東，以老年代步車、三四輪電動車為主的電動車市場一度非常火爆，去年前十個月，僅山東企業就生產了47萬輛，同比增長近五成。但是，缺乏行業管理標準，使低速電動車一直游走在政府管理的灰色地帶。濟南交警的查處行動，一時讓電動車行業陷入集體恐慌。
山東省汽車協會副會長陸付軍：“比如說國家標準管理辦法至今未出臺，以至于這個產業產無標、人無證、車沒牌。中國市場制度有一個滯后期，行業已經起步，政策還沒穿鞋。這種生產企業的無序狀態也挺無奈，直接影響到這個行業上百萬人的就業，這個行業幾十億、幾百億的投入浪費。”
2016年10月份，國家工信部開始牽頭制定電動車新國標。3月22號，山東省政府印發了《山東省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》，提出“要完善掛牌、保險等保障體系，推動安全、適用、便捷、低成本的低速電動車發展”，這是從政府層面從為低速電動車的發展引路，整頓亂相，扶優汰劣。
山東省汽車協會副會長陸付軍：“這也讓我們企業很振奮，我們更有了信心，我覺得就是擴大內供，調整產品結構，來迎接國家政策的出臺，保住我們山東和我們企業的先發優勢。”（齊魯網/韓苗苗 孫志強 唐行樹）
