3月29日，戴姆勒集團披露，公司自2007年以來首次未完成碳排放目標，該公司宣布加速電動化戰略，將電氣化戰略目標提前3年，改為到2022年投資110億美元，推出共計10款電動汽車。
在3月29日柏林戴姆勒年度股東大會上，這一宣布戴姆勒首次證實，自2007以來首次未能減少歐洲車輛平均排放量。某媒體報告：
“去年梅賽德斯奔馳平均燃油排放量保持在123克，與2015年持平。盡管公司已經采用了燃油效率更高的發動機，但是，受SUV車型(相對排放更大)持續熱銷的影響，這是自2007以來第一次，它沒有削減平均污染水平，未能完成碳排放目標。”
受此影響，戴姆勒在股東大會上宣布，公司決定將此前到2020年投資100億歐元發展電動汽車的規劃提前3年至2022年，新規劃為到2022年投資110億美元，推出共計10款電動汽車。
為了實現這些目標，Dieter Zetsche，戴姆勒集團董事會主席和梅賽德斯奔馳董事長表示，他們計劃與其他公司建立合作伙伴關系：
“我想強調我們與競爭對手的區別，在非核心其他領域，我們越來越多的與其他公司合作。”
然后他引用了最近投資的ChargePoint。本月早些時候，戴姆勒宣布投資充電站網絡運營商Charge Point 8200萬美元，擴大歐洲Charge Point的業務運營，也為打造歐洲最全面的充電網絡奠定了基礎。
此外，奔馳找來韓國SK Innovation公司作為動力電池供應商，3月7日，SK Innovation宣布，為支持來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴建兩條動力電池生產線。
至于公司內部的電氣化轉型，早在2015年，奔馳便已斥資20億美元打造了可拓展的模塊化電動汽車平臺EVA(Electric Vehicle Architecture)，奔馳表示，共有四款電動汽車將基于此平臺設計，分別為兩輛轎車和兩輛跨界SUV。
再向純電動車型轉變的過渡期內，奔馳旗下傳統動力車型仍將在未來較長時間內扮演重要角色。目前，奔馳品牌已有8款插電式混動車型投放市場。不久后，全新S級也將增推插電式混動版本，純電動條件下的最大續航可達50公里。
在3月29日的會上，戴姆勒還展示了全新的電動概念車，外觀像奔馳邁巴赫6，全電動豪華概念車，續航超過200英里。
戴姆勒集團管理層還重申，在北美Smart品牌正在轉換為全電動，在電動化戰略中，這是一個極其重要的步驟。
