10月20日，在中德汽車大會動力電池論壇中，中國一汽采購部的孫景新分享了他的思考。

 

回顧2020年，新能源汽車出現(xiàn)了井噴式的增長，受新冠疫情影響，全球汽車市場跌幅超過20%，新能源汽車市場份額達(dá)到了19.2%。進(jìn)入市場快速擴(kuò)張階段。

 

圍繞動力電池需求趨勢，資源選擇、成本及產(chǎn)業(yè)鏈等四個維度，孫景新表示，中國作為新能源汽車領(lǐng)域最活躍新興發(fā)展地區(qū)，車用動力領(lǐng)域增速超過40%，中國逐步成為動力電池全球供應(yīng)的領(lǐng)頭羊。

 

 

動力電池成本專題與能量密度專題

 

新能源汽車，尤其電動汽車，與傳統(tǒng)汽車比較仍不具備絕對的競爭優(yōu)勢，最主要的原因之一是動力電池的成本，續(xù)航里程不高也是主要問題，動力電池化學(xué)特性及電池開發(fā)是電池成本的重要因素。所以，動力電池降本之路仍是目前所有企業(yè)不能回避的重要課題之一。

 

孫景新介紹，動力電池的非常發(fā)展已經(jīng)形成從過程、生態(tài)、市場產(chǎn)業(yè)鏈，形成了完整的資源布局。剛果供應(yīng)70%鈷，占統(tǒng)治地位。目前，中國占據(jù)上游礦業(yè)23%市場，80%加工提煉市場，66%電極，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈有不斷向國外轉(zhuǎn)移的可能。

 

記者注意到，目前，全球動力電池以中日韓三國企業(yè)為主，動力電池的頭部企業(yè)正在高度集中，中日韓占據(jù)全球70%，動力電池供應(yīng)商從松下、比亞迪等始終占據(jù)TOP10前列。

 

這也充分說明了國內(nèi)的企業(yè)把握住了本次汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵，與變革方向高度契合，能夠充分把握契機(jī)，爭當(dāng)新一輪機(jī)遇和挑戰(zhàn)下的贏家。