“我們現(xiàn)在看到的新能源汽車市場，表面上繁榮，熱熱鬧鬧，但實質(zhì)上是一個被政策催熟的虛幻縹緲的市場，一個虛假繁榮的市場，一個被政策扭曲的市場。國家政策違背市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和科學(xué)發(fā)展規(guī)律，在汽車工業(yè)制造出一個扭曲的供給側(cè)。”
全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平
全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平在接受記者采訪時痛斥新能源產(chǎn)業(yè)政策帶來的危害。在他看來，如果補(bǔ)貼完全退坡，這個產(chǎn)業(yè)會奄奄一息。這是一個慘痛的現(xiàn)狀，一個非常深刻的教訓(xùn)。政策需回歸到市場本源，回歸到投入產(chǎn)出的市場規(guī)律上來，回歸到科學(xué)發(fā)展的道路上來，回歸到全球行業(yè)發(fā)展的趨勢上來。
“集三千寵愛于一身，卻是虛幻市場。”嚴(yán)重失衡的政策到了糾偏的時候
由于受“騙補(bǔ)”調(diào)查以及補(bǔ)貼退坡等因素影響，今年前兩個月新能源汽車銷量相比去年同期出現(xiàn)明顯下滑，反映出企業(yè)并未做好應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，市場的真實需求也不如預(yù)期。
國家一味地支持新能源汽車，新能源汽車得到了國家各種支持，可以說是集三千寵愛于一身，導(dǎo)致的結(jié)果是國家政策用力過猛，拔苗助長扭曲供給側(cè)，嚴(yán)重失衡于需求端。
鐘發(fā)平認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期盯著政府的補(bǔ)貼政策，而忽視了產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展和市場發(fā)展，完全依賴政府，完全盯著政策的多與少，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被政策“包養(yǎng)”了。
作為一家深耕油電混合動力的公司掌門人，鐘發(fā)平對產(chǎn)業(yè)政策失衡有著切身的感受，一方面對新能源汽車的新能源汽車近乎失去理性的支持，另一方面卻對以混合動力技術(shù)為代表的節(jié)能汽車的“忽視”。
特別是深度混合動力技術(shù)，節(jié)能減排效果顯著，可國家支持可以說是杯水車薪。
特別是深度混合動力技術(shù)，節(jié)能減排效果顯著，可國家支持可以說是杯水車薪。
鐘發(fā)平頗有些無奈地說，產(chǎn)業(yè)政策是此消彼長，好的政策全給了新能源汽車，簡直讓節(jié)能汽車無路可走。
“節(jié)能與新能源汽車供給側(cè)的改革，政府要收回這只無形的手，不能亂動，要對兩種技術(shù)路線平行發(fā)展，不能讓供給側(cè)失衡。一方面，新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是未來發(fā)展方向，我們要腳踏實地做好基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，破解核心技術(shù)瓶頸，把成熟、安全、便捷的產(chǎn)品交給人民群眾，而不是把人民群眾的生命安全當(dāng)做當(dāng)作產(chǎn)業(yè)試錯的試驗場。另一方面，國家要大力扶持自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力技術(shù)。”鐘發(fā)平建議。
節(jié)能汽車才是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)主力軍
李克強(qiáng)總理在政府工作報告中明確指出，要打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。顯然，汽車產(chǎn)業(yè)在保衛(wèi)戰(zhàn)中有很重要的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。用“中國市場一年新增2800萬輛汽車，新能源汽車才占50萬輛，哪部分更應(yīng)該去節(jié)能減排一清二楚，？在98%的領(lǐng)域不搞藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，非要在2%的領(lǐng)域去搞藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，這是什么道理？”鐘發(fā)平認(rèn)為，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)已刻不容緩，不過重點應(yīng)該在節(jié)能汽車，而非年銷量只有幾十萬輛的新能源汽車。
據(jù)了解，新一代強(qiáng)混動力汽車比同級別、同排量的傳統(tǒng)燃油車型減少碳污染排放60%~70%，最多80%，節(jié)油35%~45%、最多55%，其大幅減排和節(jié)能成效特別巨大。另外混合動力汽車成熟、可靠、安全，并不改變消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，而且目前售價已越發(fā)逼近傳統(tǒng)燃油車價，易于大規(guī)模推廣。“混合動力汽車發(fā)展是國際化趨勢和潮流。全球油電混合動力和純電動車的比例是7:1，而在我國是1:7。”鐘發(fā)平算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，“油電混合動力用7%的純電的資源消耗，就可以實現(xiàn)40%的節(jié)能。”
此外，在沒有補(bǔ)貼政策支持的情況下，我國2016年混合動力汽車產(chǎn)銷量同比較2015年增長了500%以上，用實實在在的數(shù)據(jù)表明，市場對混合動力有著強(qiáng)勁的需求，倘若政策支持到位，前景不可估量。
現(xiàn)在的油電混合動力汽車政策完全是跟燃油車一樣的政策，什么補(bǔ)貼政策都沒有，真得的很殘忍。用“殘忍”一詞可見鐘發(fā)平對失衡的產(chǎn)業(yè)政策有多么的痛心疾首，但他認(rèn)為政策的“拐點”該來了。在治理大氣污染和節(jié)能減排的壓力下，政策給“久旱”的混合動力汽車降以“雨露甘霖”的時間節(jié)點到了。
現(xiàn)在的油電混合動力汽車政策完全是跟燃油車一樣的政策，什么補(bǔ)貼政策都沒有，真得的很殘忍。用“殘忍”一詞可見鐘發(fā)平對失衡的產(chǎn)業(yè)政策有多么的痛心疾首，但他認(rèn)為政策的“拐點”該來了。在治理大氣污染和節(jié)能減排的壓力下，政策給“久旱”的混合動力汽車降以“雨露甘霖”的時間節(jié)點到了。
鐘發(fā)平建議，調(diào)整現(xiàn)有新能源汽車補(bǔ)貼方式，對節(jié)能與新能源汽車在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用，按實際運(yùn)營里程給予補(bǔ)貼，即以節(jié)能率、運(yùn)營行駛里程作為依據(jù)給予補(bǔ)貼，斬斷騙補(bǔ)根源，在限牌城市給予混合動力汽車免搖號或提高中簽率的優(yōu)惠政策；給予混合動力汽車免限行的優(yōu)惠政策；將混合動力汽車納入城市出租車、網(wǎng)約車、公交、等公共領(lǐng)域采購選型目錄，明確最低應(yīng)用比例。
“好飯不怕晚，中國汽車業(yè)要有志氣。”
節(jié)能汽車才是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)主力軍
油電混合動力的優(yōu)點，整個汽車行業(yè)都有目共睹，但有一種觀點認(rèn)為，豐田等汽車巨頭企業(yè)早已研發(fā)多年，形成了厚厚的技術(shù)專利墻，自主品牌再搞已經(jīng)沒有了機(jī)會，而純電動汽車還沒有完全形成技術(shù)壁壘，所以純電動汽車才是發(fā)展方向。對此，鐘發(fā)平的看法是：考慮問題應(yīng)首先從市場需求、技術(shù)發(fā)展趨勢等入手，而非畏難情緒。
鐘發(fā)平以科力遠(yuǎn)的實踐做了介紹。科力遠(yuǎn)已經(jīng)建立一條從先進(jìn)儲能材料、先進(jìn)電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統(tǒng)、電池回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品成功進(jìn)入豐田、本田等高端供應(yīng)鏈體系，全面融入國際化高端產(chǎn)業(yè)分工。
“這么多年，國家政策沒有給混合動力補(bǔ)貼，但科力遠(yuǎn)身處這個行業(yè)，通過參與國際化產(chǎn)業(yè)大分工，通過貼緊全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，自謀出路，自我發(fā)展，自身造血，才贏得了今天的成就。”鐘發(fā)平總結(jié)道，“我們現(xiàn)在有一個CHS混合動力系統(tǒng)總成技術(shù)，這是當(dāng)前我國混合動力技術(shù)創(chuàng)新最燦爛的結(jié)晶，全面破解了我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最核心的技術(shù)瓶頸，并且是全行業(yè)共享的技術(shù)平臺。這是民族企業(yè)的使命和擔(dān)當(dāng)，產(chǎn)業(yè)報國的情懷。對于這樣一個產(chǎn)業(yè)平臺，我認(rèn)為，國家沒有理由不支持，因為這是整個產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的希望、火種，是符合科學(xué)發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的自然結(jié)晶。”
不要什么簡單就去搞什么，技術(shù)研發(fā)是一個攻堅克難的過程，中國汽車業(yè)要有志氣，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)倒逼汽車產(chǎn)業(yè)到了發(fā)大愿的時候，只要有始終如一的精神，十年、二十年，一定能干好！鐘發(fā)平說。
不要什么簡單就去搞什么，技術(shù)研發(fā)是一個攻堅克難的過程，中國汽車業(yè)要有志氣，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)倒逼汽車產(chǎn)業(yè)到了發(fā)大愿的時候，只要有始終如一的精神，十年、二十年，一定能干好！鐘發(fā)平說。
