但一直以來(lái)，汽車電動(dòng)化的“碳中和”發(fā)展路徑卻面臨著眾多非議。從以電動(dòng)車型為代表的新能源汽車在國(guó)內(nèi)推廣至今，不斷有傳統(tǒng)車企高管、業(yè)內(nèi)外知名專家質(zhì)疑純電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保。拋開(kāi)動(dòng)力電池回收利用這一環(huán)節(jié)，很多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)主要以煤炭為主的化石燃料發(fā)電的方式，從全生命周期角度計(jì)算，新能源電動(dòng)汽車并非能夠做到比傳統(tǒng)燃油車更減排、更環(huán)保。由此判定汽車的電動(dòng)化路徑無(wú)法真正打破“碳中和”困局。

 

這種觀點(diǎn)是真的正確嗎？

 

億歐智庫(kù)認(rèn)為汽車電動(dòng)化發(fā)展是科技出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要一環(huán)，也是必經(jīng)之路。在即將發(fā)布的《2021中國(guó)科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報(bào)告》中指出：汽車的電動(dòng)化發(fā)展之路，不僅僅有助于車企自身的碳中和發(fā)展，而且更是對(duì)整個(gè)能源行業(yè)的碳減排將發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

 

電動(dòng)化路徑實(shí)現(xiàn)“碳中和”并非偽命題

 

雖然電動(dòng)車在使用過(guò)程中可以做到零碳排放，但從汽車全生命周期的碳排放來(lái)看，若電動(dòng)車的生產(chǎn)與補(bǔ)給所用的電并非來(lái)自清潔能源，其碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車——難道通過(guò)電動(dòng)化路徑實(shí)現(xiàn)“碳中和”是一個(gè)偽命題？

 

清華大學(xué)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比例達(dá)到86%時(shí)，電動(dòng)汽車全生命周期上所產(chǎn)生的碳排放量與燃油汽車所產(chǎn)生的碳排放量達(dá)成一致。這也就意味著當(dāng)煤電發(fā)電量比例低于86%時(shí)，電動(dòng)汽車所帶來(lái)的碳排放量要低于燃油車所帶來(lái)的碳排放量。

 

2020年中國(guó)的煤電發(fā)電量占比約為60%，實(shí)際上已經(jīng)大大低于86%的臨界閾值，億歐智庫(kù)認(rèn)為隨著“碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的推進(jìn)，未來(lái)煤電比例還將持續(xù)下降，而清潔能源發(fā)電比例將上升，屆時(shí)電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車的碳減排優(yōu)勢(shì)也將更加明顯。

 

雖然7月16日全面上線的碳交易市場(chǎng)并未將交通出行領(lǐng)域納入，但中國(guó)的“雙積分政策”的壓力已足以讓傳統(tǒng)車企加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

 

就在7月22日，梅賽德斯—奔馳宣布，將在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化做準(zhǔn)備。

 

此前像如梅賽德斯—奔馳一樣對(duì)外宣布自己電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)車企也并不在少數(shù)，無(wú)論是迫于“雙積分政策”的壓力還是出于企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車企的這些舉動(dòng)同樣證實(shí)了電動(dòng)化發(fā)展之路的正確性。

 

電動(dòng)化之路將助力能源結(jié)構(gòu)“脫碳”轉(zhuǎn)型

 

隨著中國(guó)“碳中和”發(fā)展與中國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn)，清潔能源如風(fēng)能、太陽(yáng)能的使用占比將逐漸增高。

 

隨著風(fēng)能、太陽(yáng)能在電力結(jié)構(gòu)中占比的增加，其隨意性和波動(dòng)性將導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的不足與頻率穩(wěn)定性的欠缺。中國(guó)若想長(zhǎng)久使用這類能源，則必須對(duì)于這類能源的隨意性和波動(dòng)性特征進(jìn)行調(diào)節(jié)：比如，在風(fēng)能與太陽(yáng)能發(fā)電能力富余時(shí)，進(jìn)行電力儲(chǔ)存；在風(fēng)能與太陽(yáng)能發(fā)電能力不足時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)存的電能進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充。

 

而電動(dòng)汽車作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷與儲(chǔ)能的工具，與電網(wǎng)之間的 V2G 協(xié)同將顯得尤為重要。

 

億歐智庫(kù)認(rèn)為電動(dòng)汽車未來(lái)可以作為一個(gè)重要的能源穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)工具——儲(chǔ)電器。

 

2020年，中國(guó)每天消費(fèi)的總電量約為200億度電。

 

目前主流電動(dòng)車的電池容量約為50-70千瓦時(shí)。

 

因此當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)車保有量達(dá)到3億輛以上，電動(dòng)汽車就可以儲(chǔ)存約150-210億度——相當(dāng)于中國(guó)一天消費(fèi)的總電量。

 

通常情況下，電動(dòng)汽車90%的時(shí)間都處于停駛狀態(tài)。若在停駛狀態(tài)下將電動(dòng)車接入電網(wǎng)進(jìn)行放電（V2G），足以解決清潔能源使用過(guò)程中的隨意性與波動(dòng)性等問(wèn)題。

 

目前國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)開(kāi)始著手于V2G的解決方案，未來(lái)將制定可滿足電動(dòng)車用戶長(zhǎng)期意愿的V2G實(shí)施方案。

 

億歐智庫(kù)認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車將發(fā)揮虛擬電廠的作用，幫助中國(guó)整個(gè)能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳減排。