停放在武漢光谷暢的停車場內的共享汽車
100臺原打算投入共享汽車市場的電動汽車，已經在光谷一處工業園的空地上停放了3個月。近日，武漢暢的公司運營總監李鵬說，“可能5月份才能把這批車全部投入市場，但已背離分時租賃初衷，其中大部分將轉入整租市場。”
這批電動汽車是武漢暢的科技有限公司去年底購買的，用于“暢的租車”分時租賃平臺，希望在武漢探索出電動汽車出行的分享經濟模式。無奈專用車位建設推進較慢，暢的公司在分時租賃業務上一直是在燒錢，發展不及預期。
武漢暢的運營總監李鵬介紹，分時租賃的電動汽車只花9元，就能使用半小時；超過半小時，每分鐘0.3元，每小時15元封頂，每天最高120元，“但整車出租每月3000元，收益要遠高于分時租賃。”
缺少密集的專用車位停放充電，共享汽車難以“成片成林”。李鵬說，目前公司在武漢一期建好的服務點約30個，分布在小區、酒店、工業園區，“原計劃去年底要建成50個服務站點。”據悉，截至去年底，武漢共有充電樁5543個，大多分布在商場、酒店、社區、機關大院等，但共享汽車運營商與車位業主合作比較困難。
由于沒有足夠多的車位進行借還車，用戶需要跑較遠的路來借車。暢的科技希望與酒店、社區、企業園區等進行合作開發服務站點，推動共享汽車普及。
武漢汽車行業協會新能源專業委員會會長葉向榮表示，共享電動汽車前景好，但受制于充電樁、停車位等基礎設施的布局及里程限制。中南財經政法大學教授葉青說，不同于共享單車，共享電動汽車占用的公共交通資源更多，投放太多帶來管理成本，數量過少很難產生共享效應。共享汽車發展中遇到的問題需要企業與政府共同解決，發展較快的城市離不開政府的合理規劃引導和支持。
李鵬說，武漢暢的共有280臺電動汽車，用作分時租賃業務的僅有63臺。
