“現(xiàn)階段，純電動整車和電池技術發(fā)展快了以后就出現(xiàn)了一個問題——充換電更加成為了短板。”
近日，在2021年第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟董揚理事長發(fā)表演講時作出如上感慨。
要知道，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標的落地，基于《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》、《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》的相繼出臺，明確了我國未來5-15年新能源汽車階段性發(fā)展目標。
在此背景下，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月我國新能源汽車銷量達120.6萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。單看6月份，我國新能源汽車銷量25.6萬輛，占當月新車總銷量的12.7%。新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但正如董揚所說，市場高速發(fā)展之下，充換電等基礎設施建設卻并未跟上節(jié)奏。“舍棄內(nèi)燃機時代的差距，這是我國對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從而實現(xiàn)彎道超車，讓中國成為汽車強國。”正如，網(wǎng)匯廣匯（上海）電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理 楊宇所言，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。基于此，自去年初我國“新基建”規(guī)劃推出，全國上下政策、企業(yè)工作重心紛紛向充換電基礎設施傾斜。諸如，寧德時代、螞蟻金服等跨界企業(yè)，甚至于大眾汽車等海外玩家亦在不斷涌入這一領域。在資本和政策的推手之下，讓所有人堅信，新能源汽車基礎設施即將迎來大發(fā)展是其，風口終于要來了。按照彼時“新基建”規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬根，“但實際上，我們只建了168萬根樁。”易事特集團股份有限公司副總裁 吳代立表示，“從目前來看，充電設施滯后已經(jīng)成為影響新能源車繼續(xù)持續(xù)發(fā)展的最核心因素。”而最為直接的是，“在此前的一項調(diào)查結(jié)果中透露，影響車主購買新能源車核心因素當中，充電不方便排列第一，占比超過八成。”吳代立進一步指出。
南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長 鄒大中更是直言，“相對供給側(cè)而言，充電基礎設施方面存在的不足，對于用戶更換電動汽車需求的抑制效應將更加明顯，成為下一階段制約我國交通電氣化轉(zhuǎn)型進程的關鍵瓶頸。”可事實上，早在國務院于2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，便宣布將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，充電基礎設施便不斷涌入新的玩家。且在經(jīng)過十余年產(chǎn)業(yè)洗滌，及新能源汽車滲透率的不斷提升，充電基礎設施技術進一步迭代，諸如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及特來電、萬幫數(shù)字能源（星星充電）等頭部充電企業(yè)存活了下來并日漸壯大，建成了一定體量的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生態(tài)體系。但很顯然，在長達十余年的政策扶持，政策活、市場熱卻仍未能解決一直存在的充電難題，究其緣由，根據(jù)國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理 王文演講內(nèi)容總結(jié)來看約有三大難點。一是居民區(qū)充電難。要知道，ToC市場是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的潛力所在，就預測，到2025年，中國的私家電動汽車保有量預計將達到超過1700萬輛，年銷量復合增長率預計可達78%。但就目前來看，“居民區(qū)作為社區(qū)充電的首選場所，建樁難、充電難，始終是制約新能源汽車推廣的一個重要因素。”二是充換電技術標準各異。隨著大功率充電、有序充電、V2G等諸多新型充換電技術不斷涌現(xiàn)，充換電技術標準體系各異，制約了相關先進技術的推廣應用。三是電力市場減排、城市電網(wǎng)負荷壓力大。對應2025年我國新能源汽車發(fā)展目標，其年電能替代規(guī)模將達到1000億千瓦時，實現(xiàn)碳減排5000萬噸。但其中，電力市場中清潔能源占比、居民區(qū)充電的有序性等問題仍待解決。時值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年，《節(jié)能與新能源汽車技術路線2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標，再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。同時，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標的落地，加速促進產(chǎn)業(yè)、企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。在此背景下，今年以來我國新能源汽車銷量不斷攀升，乘聯(lián)會方面預測今年全年新能源汽車的銷量或?qū)⑦_240萬輛。這意味著，至2025年新能源新車占比20%的國家發(fā)展目標有望提前實現(xiàn)。面對這一發(fā)展目標，單從充電領域來看，“為有效保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來五年，中國就需要建設13萬座充電站、1400萬根充電樁。”王文作出如上預測。而若放大至全球市場，根據(jù)國際能源署IEA發(fā)布的《Global EV Outlook 2019》報告顯示，2030年全球私人充電樁保有量預計達到1.28-2.45億臺，總充電功率達1000-1800GW，總充電量達480-820TWh；公共充電樁保有量預計達到1000-2000萬臺，總充電功率113-215GW，總充電量70-124TWh。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務費0.7元/kWh。以此計算，2030年全球充電樁規(guī)模0.81-1.58萬億元，充電費用規(guī)模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。這也就意味著，單是充電市場，至2030年便有望實現(xiàn)萬億規(guī)模。面對如此龐大市場前景，針對，現(xiàn)有充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，王文進一步給出建議：針對居民區(qū)充電難題，應有效發(fā)揮政府作用，并要積極推進產(chǎn)業(yè)協(xié)作；其次，應加快充換電相關標準制修訂及大功率充換電技術的應用；最后，源網(wǎng)荷互動機制還需加快建立，引導車主在居民區(qū)有序充電，并積極推進充換電參與碳交易。匯總來看，王文認為產(chǎn)業(yè)想要健康良序需基于政府主管部門統(tǒng)籌規(guī)劃的調(diào)整、把關監(jiān)督，各車企、充換電運營商、地產(chǎn)物業(yè)以及電池廠商應積極協(xié)同起來，共同探索出一種新的商業(yè)路徑，徹底解決新能源汽車補能難的問題。而作為充電領域國家隊代表，2020年6月，國家電網(wǎng)聯(lián)合中電聯(lián)、日本CHAdeMO協(xié)議會、日本東京電力共同發(fā)布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》，可將充電功率提升至900千瓦，進入2021年其還將選取部分高速充電站更換成Chao Ji充電站，為推動大功率充電技術做出表率。換電方面，作為目前全球最大規(guī)模商業(yè)化換電服務平臺奧動新能源推出了共享換電站，可滿足不同品牌消費者都能到同一個換電網(wǎng)絡享受換電服務。在此路線下，與其攜手開發(fā)的包括一汽、上汽、東風在內(nèi)的多家車企熱門車型如雨后春筍般冒出，直至目前，其已和14家主流車企合作開發(fā)22款換電車型，多品牌車型共享換電服務。與此同時，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并將于2021年11月1日起開始實施。這意味著，伴隨充換電領域相關標準制修訂的陸續(xù)完善，以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)上下各方的努力，充換電產(chǎn)業(yè)勢必將迎巨大發(fā)展。充電瓶頸一時難解，這讓換電模式這一全新補能方式以其獨特的優(yōu)勢逐漸被重視。借用奧動新能源汽車科技有限公司品牌與公共事務中心總經(jīng)理 黃春華總結(jié)的優(yōu)勢來看：換電模式可以增加消費者出行的便捷度；補能效率更高；由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；利用峰谷電價的差別來降低充電成本；等等。此外，換電模式還可以大大降低消費者購車成本，催生新的商業(yè)模式。“除此之外，換電站在我國雙碳目標下還將擔當一定的儲能角色，并能夠?qū)崿F(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動。”奧動新能源汽車科技有限公司聯(lián)席董事長 張建平于大會舉辦期間接受采訪時補充道，“每個換電站實際上都是城市分布式的儲能站，當城市需要緊急電源時，可反向向電網(wǎng)供電。”正基于此，自2020年起，換電模式先后兩次被寫入兩會《政府工作報告》中，此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》更是確認了換電同充電的并列關系。今年5月，伴隨“我國將于下半年開始在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點”這一消息的傳出，有業(yè)內(nèi)人士預測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設備需求以及千億元的市場規(guī)模。如張建平在去年底所感慨的那句“我做了20年換電，春天來了”，換電模式終于站上了“風口”。但伴隨換電模式在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的呼聲漸高，關于“充、換電誰是新能源汽車的未來”的爭議聲也隨之走高，且兩派皆有無數(shù)支持者。換電派表示，目前技術下充電所需時間較長，難以滿足用戶出行要求，而換電時間甚至可以壓縮至20秒，方便快捷，讓新能源汽車補能像加油一樣方便；充電派則認為，換電的成本高于充電，很難形成商業(yè)閉環(huán)，此外電池歸屬難以確定，不利于新源汽車推廣。行業(yè)發(fā)展方面，充電方向上，目前國內(nèi)進行布局的主要有國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動、特來電、萬幫數(shù)字能源（星星充電）、小桔充電、陽光電源、盛弘股份、深圳科華、車電網(wǎng)、快電、科大智能、奧特迅等；換電模式方面布局的公司則主要是蔚來、奧動新能源、藍谷智慧、吉利科技、玖行能源、博眾精工、優(yōu)品汽車、協(xié)鑫、金茂智慧交通、順加能、斯沃普等。但這其中，亦不乏如萬幫數(shù)字能源（星星充電）、科大智能等中立者。“不管是對市場發(fā)展，還是新的技術模式，我還是保持中立態(tài)度。”大會期間，萬幫數(shù)字能源副董事長&聯(lián)合創(chuàng)始人 鄭雋一在接受采訪時透露，萬幫其實已經(jīng)在同步研發(fā)重卡換電技術，但不會全力轉(zhuǎn)向換電領域，而是盡量做到應有盡有。針對于此，董揚也表達了相同看法，他認為，所有的市場需求都是合理的，無論是快充、慢充還是換電，不應局限于某一種技術路線，“電動汽車進入普及其，我們一定要讓技術路線、商業(yè)模式、服務模式多元化、多樣化。”“我們搞充換電，發(fā)展電動汽車的初心使命就是為了人民的幸福，讓用戶滿意。群眾有需求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有需求就是合理的。”董揚如是說。
