前言：

獻禮建黨100周年，2021年7月1日，特來電“愛車安全防護服務”將正式上線，并鄭重承諾：在特來電充電，用戶享受車輛充電安全防護和預警服務，并可查詢愛車體檢報告，保障車輛充電安全；如長期在特來電充電網平臺下充電的車，充電時燒車，享受該服務用戶的最終損失由特來電承擔。

作為充電運營商，為什么能對電動汽車電池進行體檢，“愛車安全防護服務”的服務范圍是怎樣的？為此，記者對特來電安全總監尹玉鵬進行了采訪。

以下為采訪實錄：

問題1：

【記者】特來電作為充電運營商，為什么能對電動汽車電池進行體檢？

【特來電】從已發生的燒車事故統計分析來看， 70%的燒車事故都是在充電的過程中或充滿電1小時的高電量狀態。特來電充電網為電動汽車的安全設計了“兩層防護”技術。

“充電網兩層防護技術”是指充電設備側防護和大數據防護，建立了19個模型，每次充電也是一次體檢過程，通過充電過程中能源和數據的交互，相當于通過19個科室的診斷，防護范圍在空間軸，從BMS 擴展到車端側和充電側；在時間軸，貫通了車輛的歷史數據，同期打通了全國同類型車數據，構建了多角度、多維度、系統化的電動汽車充電安全模型，相當于電動汽車安全的“黑匣子”，實現了充電過程對新能源汽車安全隱患的“可監視、可預警、可控制、可追溯”。 

問題2：

【記者】繼發布“兩層安全防護”技術后，又推出“燒車包賠”服務的初衷和目的是什么？

【特來電】“兩層安全防護”是通過技術手段降低事故概率，“燒車包賠”服務是我們基于對“兩層安全防護技術”的信心而給充電用戶的承諾。用戶往往擔心電動汽車電池會自燃，發生事故后如果沒有人賠償，自己要承擔這個損失，這也是很多人不買電動汽車的原因。而我們推出“燒車包賠”服務，就是為了消除用戶最后這份焦慮，發生事故如果沒人賠償，特來電會賠，保證用戶個人不承擔自己的車輛損失，是為了保護用戶，也是為了推動行業發展。

問題3：

【記者】“愛車安全防護服務”的服務范圍是怎樣的？是“燒車即賠”嗎？

【特來電】針對“愛車安全防護服務”，我們提供了三個服務：一是充電實時防護和故障預警；二是根據電池數據變化趨勢對比生成的個人愛車安全報告；三是燒車包賠服務。這三個服務都是基于“兩層防護技術”而展開的，也就是說只要車輛能夠給特來電平臺傳輸必要的電池數據，那這輛車就能享受這個服務，就是在特來電充電時燒車事故沒人賠償的情況下特來電包賠。所以，車輛要給充電平臺傳輸必要的電池數據，這是“兩層防護”和“燒車包賠”的前提條件。 當然也要排除一些特殊情況。

問題4：

【記者】都有哪些特殊情況是不在這個服務范圍內的呢？

【特來電】前邊說了，這個服務是基于特來電平臺能夠得到充分必要的電池數據這個前提條件的。那電池數據從車傳給平臺就要求：第一，車輛充電時得傳車架號，要不這么多充電數據，平臺不知道哪些數據是哪輛車的；第二，得用特來電平臺啟動特來電設備充電，如果用第三方平臺啟動充電，是沒法將預警信息發送到用戶的；第三，充電次數不能太少，一個月至少在特來電直流快充樁充電5次，數據少了沒法保證預警準確性。主要的條件就這幾個，其實我們是要基本涵蓋所有車輛，包括新車老車、大車小車，所以限制的前提條件不會太多。服務上線時，特來電App上的充電樁會有“可賠付”的標簽，到時大家就知道絕大部分的充電樁都是涵蓋在內的。

問題5：

【記者】很多電動汽車用戶認為“燒車”只是個例，認為自己的車輛不需要保障，怎樣看待這個問題？

【特來電】我們這里說的燒車是電池熱失控自燃的情況。電池之所以會熱失控，大部分情況是內短路造成的，這與電池的結構有關。正負極之間有一層隔膜，起到絕緣作用，當電池存在灰塵、鋰枝晶、老化、高溫等情況時，隔膜會被破壞，造成內短路，而此時熱失控已經發生了，會逐步演變成電池自燃。電動汽車鋰電池都是這種結構，那每輛車都有內短路熱失控的可能。但如果能定期體檢，提前消除隱患，就會降低事故概率。

另一層面，由于很多事故發生后難以準確定位事故原因，在理賠維權上處于“舉證難”和“周期長”的被動窘境，最終用戶個人承擔了事故損失。

所以，當電動汽車的電池有問題，或電動汽車電池“老了”的時候，燒車事故是在所難免的，唯一防止燒車的辦法是把燒車事故控制在萌芽狀態。

問題6：

【記者】特來電的自信來自哪里？對行業發展起到怎樣的作用？

【特來電】電動汽車電池會自燃，這是大部分人都知道的一個現象。很多人也是基于這個問題而不買電動汽車。行業已經投入很大精力推動電動汽車電池安全技術的提升，但除非是電池材料上的變革才能明顯改善這個問題。特來電兩層防護技術可以通過車企沒有的視角去檢測電池狀態，是車企平臺電池監控很重要的補充措施，在過去的幾年實踐中也證實了這項技術的優勢，得到了行業認可。所以，基于大量的成功案例和實踐經驗，我們是有信心的，而這也將推動行業的健康安全快速發展。