“我家小區(qū)屬于老舊小區(qū)，當年建設(shè)時就沒考慮會有汽車充電樁這類大功率、大規(guī)模用電設(shè)備，物業(yè)說以小區(qū)現(xiàn)有的電力設(shè)備、條件，建不了充電樁，只能自己想辦法。”某市市民劉然說，他只好去附近商場的地下停車庫找充電樁，但每次去都有不少車輛在排隊等待充電，等候時間少則幾十分鐘，多則一個多小時。

隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題也隨之凸顯。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，小區(qū)充電樁不足一方面是因為小區(qū)建設(shè)時未考慮到相關(guān)需求，電力容量總體不足，無法建設(shè)符合標準的充電樁；另一方面則是部分小區(qū)停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，因而無法安裝固定充電樁。

據(jù)了解，小區(qū)新建充電樁需要居委會、物業(yè)公司、居民等多方協(xié)商，任何一個環(huán)節(jié)不通過，都無法開展建設(shè)。“申請安裝充電樁時，小區(qū)居民需通過居委會向供電部門提出申請，供電部門派專人到現(xiàn)場查看。符合條件后，新能源汽車車主、汽車生產(chǎn)企業(yè)、充電樁安裝企業(yè)、物業(yè)公司、業(yè)委會等五方主體共同簽訂同意書，方可進場安裝。”江西南昌市西湖區(qū)發(fā)改委副主任魏智俊說，之所以設(shè)置這些環(huán)節(jié)，主要是為了兼顧各方利益。

“去年我們小區(qū)打算建一批充電樁，好不容易辦完手續(xù)，字都簽完了，結(jié)果施工到一半，一戶居民突然反悔，不同意繼續(xù)建設(shè)，還說要去投訴，只好停了工。”重慶江北區(qū)市民樊新平說，有些居民覺得在小區(qū)安裝充電樁存在安全隱患，如果自己用不上，就不應(yīng)該冒這個風(fēng)險，屢次協(xié)商不成，導(dǎo)致小區(qū)充電樁建設(shè)一拖再拖。

“在老舊小區(qū)新建充電樁的過程中，有關(guān)部門應(yīng)當扮演好調(diào)解員的角色。”魏智俊表示，除了積極促進相關(guān)方協(xié)商，有關(guān)部門還可以結(jié)合老舊小區(qū)改造，因地制宜推進現(xiàn)有小區(qū)停車位的電氣化改造，鼓勵有條件的小區(qū)劃出空間配置公共充電樁，充電樁建設(shè)也應(yīng)與小區(qū)主體改造同步設(shè)計、同步施工，或者預(yù)留出足夠空間。

此外，一些小區(qū)雖然建設(shè)了充電樁，但后期疏于維護管理，導(dǎo)致充電樁成了“僵尸”充電樁，沒有發(fā)揮應(yīng)有作用。“我們小區(qū)去年新建了10來個充電樁，大家都挺高興。可后來由于缺乏管護，一些充電樁壞了也沒人來修，現(xiàn)在能用的只剩下兩三個，給居民帶來了很大不便。”湖南長沙市居民陳先生說。

據(jù)了解，新能源汽車充電樁的維護成本較高，維護費用隨著使用年限逐年攀升，后期的運營養(yǎng)護需要企業(yè)投入大量人力物力財力。有些企業(yè)不愿負擔高額維護費用，建完充電樁后一走了之，導(dǎo)致充電樁的維護維修工作出現(xiàn)空白。

“目前，一些地方在推進充電樁建設(shè)過程中主要以建設(shè)補貼為主，通過上報的實裝數(shù)量予以補貼支持，此舉不能很好地激勵企業(yè)對充電樁展開積極的后續(xù)維護。”華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林說，“要讓充電樁能用好用，持續(xù)發(fā)揮作用，還需要從制度上完善解決。可以對充電樁的運營管理企業(yè)設(shè)立相應(yīng)的準入標準，必須具備一定規(guī)模，或者承諾做好后續(xù)運營、維護的企業(yè)才有資質(zhì)安裝建設(shè)充電樁”。

總的來說，充電樁進小區(qū)主要面臨以下幾個難題：

1、小區(qū)變壓器容量有限：按照7kW/樁預(yù)留電力容量，若小區(qū)配備上百車位，僅業(yè)主充電容量對居民區(qū)變壓器挑戰(zhàn)極大。

2、具有安全隱患：前期未統(tǒng)一設(shè)計規(guī)劃，需要改造和鋪設(shè)線路，存在一定的安全隱患。

3、加劇用電峰谷差：業(yè)主充電多集中在居民用電高峰期，大量充電負荷接入，造成居民區(qū)用電峰谷差進一步加大，加劇電網(wǎng)削峰填谷的難度。

4、加劇三相不平衡：單相交流單樁使用單相電源供電，若同時集中在某一相上，會加劇居民區(qū)用電三相不平衡，加大線路損耗。

唯有解決了以上問題，才能真正實現(xiàn)充電樁進小區(qū)充電，為業(yè)主解決最后一公里焦慮。