新能源車輛是未來的發展趨勢，但在充電樁的排列布局上還未盡完善，正在召開的市政協十三屆四次會議上，市政協委員馬馳、喬國強兩人提交提案，建議除了對新能源私家車的充電樁進一步合理布局外，還應該對新能源公交、物流配送貨車等大型車輛綜合施策。?
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。規劃要求2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
馬馳向記者表示，大力發展新能源汽車不僅是國家，而且也是上海今后一個階段產業升級、發展的一個主攻方向。但在發展過程中，也有一些瓶頸問題值得關注。
“但推進過程中遇到不少問題，其中最為突出的問題之一就是充電樁的設置、分布與安裝”。他告訴記者，目前的布局建設以國家電網為主，配以廠商自建為輔，但分布點位還是不能完全滿足需求。
與此同時，由于新能源汽車的充電樁配備還是慢充為主，過于耗時，所以電動汽車充電仍然是個難題。
“我是參與了上海十四五規劃交通部分討論的專家，了解到上海未來的公交、物流配送等大型車輛也將逐步新能源化，”馬馳話鋒一轉，提到未來上海除了推進新能源的小型車，還將在未來不斷推進大型車輛的新能源化。和私家車輛不同，就目前而言，這類大型車輛的充電設施更為不匹配。
■市政協委員馬馳。
比如，當下不少公交車夜間在路邊停駛，而路邊是不可能隨意安裝充電樁的。“如果一把充電槍可以滿足家用小汽車的使用，那么大型車輛則可能要好幾把”，馬馳說，為了配合國家環境治理和產業更新，迎接即將到來的新能源車批量投入使用，應該未雨綢繆為本市新能源車配置更多、布局更合理的充電樁。
為此建議，在國家、上海既定產業政策指導下，盡可能加快普及新能源汽車，尤其應對純電型新能源汽車銷售松綁，只要車主能有公共停車車位，就應允許上牌。
其次，在全市盡快完善新能源車充電樁設施建設，做到合理布局，以利于新能源車輛出行。將現有的慢充設施盡快改造成快充設施。 
第三，擴建和改建原有的公交車輛停車場地，特別是在衛星城區和公交、物流集中地區，適當為本市新能源公交、物流配送等大型車輛設置更多的充電場地，添置充電設施，配置合理插口。
在市內改造老舊街區和有條件擴充車位的前提下，跟進充電樁的設置，逐步提高充電樁車位的比例，并與國家、上海市的產業發展政策相匹配。最后，對本市各類公共停車場地進行梳理與整治，以添置更多充電樁車位，并涂裝明顯標志。管控好違規占用充電樁車位的非新能源車輛，對惡意占用充電車位的車主，給予必要的懲罰。
