活動現(xiàn)場，中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理熊井泉發(fā)表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

今天我想給大家分享三個方面：1.智能網(wǎng)聯(lián)下無線充電的定義；2.電動汽車無線充電發(fā)展的路徑；3.當(dāng)前形勢下，我們作為無線充電產(chǎn)業(yè)重點的工作在哪兒。

 

首先，電動汽車的充電方式大家比較熟悉?？赡苄睦锩嬉恢痹谙氲木褪强焖俪潆?，這是大家能想到的一個方面。還有一種就是未來的發(fā)展方式，很多專家、領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)介紹過，車網(wǎng)互動的充電方式，也就是雙向充電。還有一種就是剛才我提到的，當(dāng)無人駕駛的時候誰來幫你充電，那就只有自動充電，自動充電從現(xiàn)在的方式來說有兩種方案，第一種就是現(xiàn)在我們在研究的無線充電，另外一種叫機(jī)械臂充電。從過去這么多年的經(jīng)驗來看，要做到全天候各種環(huán)境里面能夠?qū)崿F(xiàn)無人化充電、自動充電、智能充電的話，無線充電在成本上、在適應(yīng)能力上、在標(biāo)準(zhǔn)化上會比機(jī)械臂好很多。

 

接下來我把無線充電是怎么一個過程也給大家簡單地介紹一下。首先，當(dāng)我們的車需要充電的時候，我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)去找到充電站場，我想這個應(yīng)該是很簡單了，一個導(dǎo)航可能就過去了。第二步，車到了充電站場之后，就可以啟動自動代客泊車，這個車會找到車位，在近距離的時候，我們的無線系統(tǒng)會與這個車位上的地面端實現(xiàn)自動對齊，這個時候車載端和地面端之間有一個通信的握手，驗證系統(tǒng)是否可以充電、如果通過驗證，系統(tǒng)就啟動了自動充電，整個過程是很炫酷的過程，它不需要拔充電槍。在芳華苑的草坪上，我們與吉利汽車做了一個聯(lián)合展示，吉利星越這臺車上搭載了中興新能源的無線充電，希望各位專家領(lǐng)導(dǎo)有空可以現(xiàn)場去指導(dǎo)，體驗一下無線充電，為什么比傳導(dǎo)充電更便捷、更智能。也是我們一直在提的，充電要智能、便捷以及更好的體驗，無線充電就能實現(xiàn)各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)所說的便捷、智能的充電方式。

 

無線充電的形態(tài)定義。這些內(nèi)容我會簡單地給大家過一下。從一個產(chǎn)品的發(fā)展來說，尤其對無線充電來說，主要的構(gòu)成就在五個方面：

 

1.要有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，這個體系我們已經(jīng)經(jīng)過近十年的工作，也是在中電聯(lián)、中汽中心以及中國電科院等很多的部門共同努力下，已經(jīng)具備基本完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。前兩天蘇州充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的年會上已經(jīng)發(fā)表了《無線充電技術(shù)的白皮書》，大家可以在網(wǎng)上看一下，也就是說我們經(jīng)過很長時間的共同努力，標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)建成了。

 

2.可能大家都會認(rèn)為，基礎(chǔ)的功率傳輸是一個重點，但是實際上基礎(chǔ)的功率傳輸只是這里面的一個最基礎(chǔ)的東西，其實要做到全天候安全地、快捷地、智能地充電還需要有四大輔助功能。

 

3，四大輔助功能首先是引導(dǎo)功能，在5米、7米的時候能夠自動到車位上，車與樁之間要對齊，讓系統(tǒng)的效率最高。還要做好異物檢測、生物檢測?，F(xiàn)在中興新能源已經(jīng)能做到一毛錢的硬幣百分之百檢測出來，曲別針這么大的大概在百分之七八十能檢測出來，在異物檢測上還要有一些需要提升的地方。另外就是生物檢測，我們防止動物或者小孩進(jìn)入保護(hù)區(qū)域，或者其他動物爬到車底下底下。這四大輔助功能的難度從某種角度來說比功率傳輸還要大一些。

 

4.模塊化，現(xiàn)在提出了有幾種不同的高度，各種車在不同的高度，比如跑車、SUV、轎車是不同的高度，我都要能夠給他充電，同時會在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦三種不同的功率下也要能給它充電，還有一種場景下，就是在不同廠家之間的地面端和車載端也要能夠互聯(lián)互通，也要能夠給它充電。其實這個難度還是挺大的，也就是說我們的核心功能模塊要給它模塊化。

 

5.成本的問題，這個問題當(dāng)前來看，應(yīng)該說還是有一部分的壓力。因為我們這個是基于11千瓦和7千瓦來做的，和現(xiàn)在的交流慢充相比，從充電的結(jié)果來看是差不多的，但是體驗可能是比有線樁要好，很多的車主一定會去比較這個成本。當(dāng)前我們的成本會大于有線樁，我相信只要量產(chǎn)之后，這個成本一定能夠降下來。作為技術(shù)專業(yè)的研發(fā)公司來說，一定也會從技術(shù)上去不斷降成本，盡快地推向市場，讓所有的人都能智能充電，更便捷地充電。

 

接下來是無線充電的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。我們這個公司2012年開始立項做無線充電的技術(shù)開發(fā)，2014年專門成立了一個公司，做無線充電，2014年出了30千瓦和60千瓦的適用于公交的無線充電，2015年做了乘用車的1.0版本6.6千瓦，2016年做了2.0，2018年立項了3.0產(chǎn)品，具備了互操作性。我們和其他四個國內(nèi)廠家已經(jīng)做了互聯(lián)互通的測試，而且測試效果非常好。

 

無線充電從技術(shù)角度無非是這幾個方面：產(chǎn)品應(yīng)用、原材料、頻率、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)，剛才說標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是比較完備了，技術(shù)路線，我們從功率方面、互操作方面已經(jīng)取得了良好的效果，頻率已經(jīng)劃分了，是確定了79-90kHz。從器件方面我們也會通過各方面的技術(shù)手段，加大研發(fā)力度，達(dá)到預(yù)期效果。這幾個方面我們已經(jīng)完全能夠支撐產(chǎn)業(yè)的規(guī)模應(yīng)用。

 

再來介紹一下全球各大車廠對無線充電的規(guī)劃，2018年寶馬發(fā)布了一款車搭載了無線充電，2020年左右保時捷會有一款車，中國也相繼有很多的車廠在這方面做了一些研發(fā)的適配，比如說一汽、北汽、廣汽、上汽，包括吉利、比亞迪等一系列的廠家在這方面都做了一些研發(fā)的適配，接下來會在2021、2022年、2023年相繼會有更多電動汽車搭載無線充電系統(tǒng)。

 

我們基于現(xiàn)在的情況也做了一些分析，這是行業(yè)分析的結(jié)果。從2017年到2020年是無線充電市場的探索期，2020年到2023年是市場的滲透期，2023年到2025年是一個市場的推廣期，我們預(yù)測在2025年之后無線充電將是電動汽車的高速發(fā)展的時期。

 

最后一部分內(nèi)容，在當(dāng)前的形勢下，無線充電的產(chǎn)業(yè)化還需要做哪些工作簡單地再匯報一下。達(dá)到規(guī)模商用無非要具備這幾個方面的條件，技術(shù)方面其實我們現(xiàn)在已經(jīng)具備了技術(shù)的基本能力，市場的需求端也有部分需求了，接下來就是高質(zhì)量的交付能力，最后一個就是商業(yè)模式，由于成本相對較高，剛才普天的成書記說在有線樁上投資回報率都有點困難，無線充電確實在硬件成本上大于有線樁，所以這個商業(yè)模式還有待探討，硬件降成本是未來商業(yè)模式的基礎(chǔ)。

 

這里展示的是我們在中電聯(lián)、中國電科院、中汽中心幾家組織之下，與其他廠家的互操作性測試的結(jié)果，在偏移的前提下，我們的效率都不低于89%，在完全對齊的前提下，我們的充電效率達(dá)到了93%，這就是不同廠家之間的地面端和車載端之間互操作測試的結(jié)果。

 

“3D”，就是幾大輔助功能，我剛才已經(jīng)做了一些介紹，這幾大輔助功能我們都已經(jīng)具備了初步的商用能力。

 

最后說一下成本，發(fā)貨量是成本的重要因素，所以我們在此也是呼吁，希望車廠，包括充電運(yùn)營商能夠?qū)o線充電大力支持，給我們多下點訂單，成本會急劇降下來，也能夠讓我們的民眾盡快用上最智能、最高效的無線充電。關(guān)于商業(yè)模式，因為剛才前前后后已經(jīng)說得差不多了，這里再重復(fù)的話就不太合適了。

 

最后，我想說，無線充電是一個大有作為的行業(yè)，是一個好的充電系統(tǒng)，我們已經(jīng)把最底層的基礎(chǔ)技術(shù)打造好了，現(xiàn)在到了量產(chǎn)倒計時的階段，在這個時期希望車廠、充電運(yùn)營商以及其他更多的企業(yè)能夠加入進(jìn)來，支持我們無線充電，希望在國家各級政府的大力支持下，全產(chǎn)業(yè)鏈能夠齊心協(xié)力，推動電動汽車無線充電產(chǎn)業(yè)快速商用，為智能駕駛、無人駕駛提供更方便、最自動、最高效的能量保證。