圖片來源：駕仕派配圖

 

“火”的地方在于，在不可逆的汽車消費趨勢下，2016年新能源市場的整體銷量突破了30萬輛關(guān)口，盡管同比增速有所放緩，但依舊達到了80%以上，國內(nèi)新能源車保有量也達到了百萬輛級體量，居全球第一。同時，從工信部今年發(fā)布的兩批新能源汽車推薦目錄來看，車企們依舊保持著對新能源車型極高的投入熱情和期望，年內(nèi)約有40款新車陸續(xù)上市。

 

與之對應(yīng)的是“冰”，2017年，國家針對新能源車補貼繼續(xù)實行退坡機制，補貼金額將相比2016年減少20%，同時地方補貼金額將不能超過國家補貼金額的50%。至此，地方與中央補貼保持一致的政策成為歷史，而大幅降低補貼之后，無疑增加了終端消費者的購車成本，短期內(nèi)會影響到買家對新能源產(chǎn)品的購買熱情。政策變化帶來的影響，從1月份新能源車市場整體銷量大幅下降已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

 

但挑戰(zhàn)往往伴隨著機遇，混沌往往孕育機會。通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)在新能源汽車三大品類（普混、插混、純電）中，不受限牌限購影響的純電動車產(chǎn)品從來都是一線城市消費者和媒體的寵兒，特別是2016年純電動車在新能源車市場的銷量占比達到了62%。加上國家從2016年下半年開始清理騙補車企，提高車企準(zhǔn)入門檻，新能源品牌想要在2017年破除政策變嚴帶來的影響，勢必需要運用精英化思維，來經(jīng)營全新的品牌和產(chǎn)品形象。

 

 

精英思維來自品牌高度

 

精英思維并非單純指產(chǎn)品的定位人群，更多是來自品牌本身，而品牌的高度，往往從很多細節(jié)便能見得端倪。其實縱觀國內(nèi)新能源汽車企，由奔馳和比亞迪合資成立的深圳騰勢新能源汽車公司出身堪稱貴族，其2014年推出的首款車型——騰勢300更是國內(nèi)少有的正向研發(fā)的純電動車型，設(shè)計理念和續(xù)航表現(xiàn)，加上豪華品牌背景，都是當(dāng)時純電動車的高端代表作。

 

站在如此高的起點上，騰勢在今年2月份向市場推出的騰勢400純電動汽車（以下簡稱“騰勢400”），產(chǎn)品力更進一步，從價格設(shè)置上看，騰勢400依舊維持了定位精英人群的定位：三款車型的價格分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元，而綜合國家新政和地方補貼之后，實際價格約為30.38-36.68萬元。

 

 

粗略一看，這個價位已經(jīng)切入了傳統(tǒng)燃油車的入門豪華級價位，但騰勢提供了比豪華品牌更具優(yōu)勢的用車體驗。尤其在新能源產(chǎn)品維度上最重要的續(xù)航里程上，騰勢400通過升級生產(chǎn)工藝，將提升電池能量密度由47.5kWh升級至62kWh，同時電池體積保持了不變，使車輛達到了比肩特斯拉的400公里的超長續(xù)航里程。此外電控系統(tǒng)的升級還包括智能振動補償功能升級，0.26秒全扭矩響應(yīng)，頂尖的電流監(jiān)控系統(tǒng)，微秒級的處理響應(yīng)等，使騰勢400的駕駛和操控感受也更為平穩(wěn)和精準(zhǔn)，簡單來說，就是開起來更有高級感。

 

參照目前市場上的電動汽車產(chǎn)品每提升100公里續(xù)航里程的成本提升程度，特斯拉續(xù)航400公里的Model S60 售價為68.89萬，而續(xù)航480公里的 Model S75售價為75.11萬， 80公里的提升造成價格上升6.22萬。因此同樣針對續(xù)航里程進行升級的騰勢400勢必在制造成本上有所增加，但綜合補貼算一筆賬就會發(fā)現(xiàn)，騰勢400相比騰勢300在增加100公里續(xù)航里程基礎(chǔ)上，價格等于優(yōu)惠了2萬元。

 

事實上，面對政策調(diào)整的沖擊，一些車企為保住銷量，選擇承諾消費者補齊補貼差額，是無可厚非的做法。但駕仕派認為，產(chǎn)品價格是消費者對于產(chǎn)品價值的直觀感知，面對低迷的市場狀況，降價雖然能短期內(nèi)保住市場，但是長遠看來難以適應(yīng)更為激烈的競爭環(huán)境。這也就不難理解為什么騰勢400的續(xù)航里程提升了100公里，但卻和老款車型保持同檔價位甚至更優(yōu)，一切都是圍繞價值感做文章。

 

 

 

品質(zhì)感和價值感成未來競爭勝負手？

 

另一個現(xiàn)實問題是，對于現(xiàn)階段純電動車買家而言，特斯拉、寶馬i系列等偏向高端，價格不便宜，而處于低端區(qū)隔的自主品牌純電動車在品質(zhì)感層面上難以令人滿意，30萬元級別的私人消費市場缺少具有競爭力的產(chǎn)品，可以說在豪華品牌和自主品牌的空檔中，品牌以及售價居中的騰勢并無對手。

 

 

包括新能源車市場和傳統(tǒng)燃油車市場在內(nèi)的整個汽車行業(yè)要面對這樣一個問題：產(chǎn)品如何傳遞品質(zhì)感和價值感？騰勢400擁有奔馳的制造技術(shù)，戴姆勒的設(shè)計與工藝，以及比亞迪領(lǐng)先的電池科技，其實從一開始就注定了精英氣質(zhì)。尤其是在騰勢400的榮耀版車型上，你可以在配置清單上發(fā)現(xiàn)全景式滑動天窗、三級座椅加熱、環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、后備箱感應(yīng)開啟等配置，其實已和一般30萬元級的傳統(tǒng)豪華車型沒有太大差異，車系形象也隨之得到進一步拔升，在未來產(chǎn)品線逐漸豐富之后，這種品牌先行的策略，也肯定會反哺銷量。

 

 

作為純電動車另一個維度的競爭力就是如何為消費者帶來的價值感體驗。騰勢對價值感的理解是讓消費者沒有后顧之憂，依然以騰勢400為例，假如購買騰勢400尊貴版以及榮耀版，可以得到價值2.2萬元的8年或15萬公里基礎(chǔ)保養(yǎng)項目，以及免費更換相關(guān)主要消耗零部件。考慮到普通家庭用車的更換周期在5年左右，這也意味著，騰勢車主基本可以在用車周期內(nèi)享受免費保養(yǎng)服務(wù)。

 

駕仕總結(jié)：

 

補貼退坡只是剛剛開始，按照計劃，預(yù)計到2018年針對新能源汽車的補貼還將下降20%，到2020年甚至可能徹底告別補貼。可以預(yù)見的是，當(dāng)國家完成對諸多騙補車企的打擊后，新能源車市場的準(zhǔn)入門檻和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)會越來越嚴格。但連續(xù)出臺的政策釋放出的信號證明了市場終會逐漸成熟并進入良性階段。

 

 

消費者對純電動車的接受度提升，固然需要時間的培育，但如果將精英思維注入產(chǎn)品開發(fā)和品牌運營，在擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品力的前提下將品質(zhì)感和價值感做到極致，就會收獲市場的回報。如騰勢這樣專注“高端新能源汽車”的定位的品牌，其精英化的推廣思路，其實給了大多數(shù)習(xí)慣了在低維度征戰(zhàn)的新能源車企提供了一個教科書般的參照樣本。