新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國(guó)充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡(jiǎn)稱(chēng)：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開(kāi)幕。來(lái)自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購(gòu)商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見(jiàn)當(dāng)下、預(yù)見(jiàn)未來(lái)、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。
新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮
劉永東主任由于北京疫情原因無(wú)法到達(dá)會(huì)場(chǎng)，主辦方通過(guò)直播連線方式發(fā)表了《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) 》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東
演講實(shí)錄如下：
大家好，我是劉永東，很高興參加中國(guó)充電樁網(wǎng)主辦的金磚充電論壇，由于北京疫情的原因不能參加現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，通過(guò)線上直播的方式跟大家分享《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)》。
分三個(gè)方面的內(nèi)容：行業(yè)發(fā)展概況；技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。
充電設(shè)施為什么成為新基建的重要組成部分？這一點(diǎn)很多同事都在詢問(wèn)，我個(gè)人認(rèn)為，充電設(shè)施不僅是新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是智能交通、智慧城市和智能電網(wǎng)的綜合節(jié)點(diǎn)，也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的入口。
充電一方面成為電動(dòng)汽車(chē)的供給方，必然需要和汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，同時(shí)充電設(shè)施也是城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，是城市能源體系的一部分。
充電設(shè)施的一部分必然要和城市的交通設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)設(shè)施建設(shè)和城市規(guī)劃建設(shè)結(jié)合起來(lái)，要統(tǒng)籌車(chē)輛、人流、停車(chē)、充電需求，科學(xué)合理布局充電設(shè)施。
新能源汽車(chē)要用新能源的電，促進(jìn)可再生能源的利用，同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)電池作為移動(dòng)儲(chǔ)能單位，參與智能電網(wǎng)互動(dòng)，這也是充電設(shè)施和交通、城市、電網(wǎng)之間的關(guān)系，它成為三者之間的綜合節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槲覀兊某潆娦袨檫B接著大眾的生活、大眾的消費(fèi)，服務(wù)者消費(fèi)的大市場(chǎng)也是互聯(lián)網(wǎng)的入口，這也是充電基礎(chǔ)設(shè)施成為三者之間重要的組成部分，這也是為什么大家非常關(guān)心充電設(shè)施成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中非常重要的特色的組織部分。
經(jīng)過(guò)這十年的努力，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施在國(guó)家政策支持下得到了快速發(fā)展，其中2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)中規(guī)劃了充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線，同時(shí)協(xié)同了充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量的配合，同時(shí)在金融、土地、財(cái)政各方面給予了大力支持，隨著指導(dǎo)意見(jiàn)的發(fā)布，充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展得到了重組發(fā)展。
截止到今年，應(yīng)該說(shuō)3月左右，公共充電樁達(dá)到了54萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁達(dá)到了72萬(wàn)臺(tái)，換電站400多座，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、京廣高速、京滬高速等地區(qū)形成了完整的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，我們經(jīng)常講，中國(guó)已經(jīng)建成世界規(guī)模最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，體現(xiàn)在三方面，充電設(shè)施數(shù)量最多；服務(wù)的車(chē)型最廣；覆蓋面積最大，有這三個(gè)最大形成了完整網(wǎng)絡(luò)體系，支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在過(guò)程中間，設(shè)備的成熟度進(jìn)一步提升，品質(zhì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，體現(xiàn)在車(chē)樁兼容上得到了很大的改善。我記得在2015年第一次行業(yè)的活動(dòng)中，直流充電成功率非常低，現(xiàn)在新產(chǎn)品的充電成功率達(dá)到98%。過(guò)程中間，充電功率得到了很大的提升，表現(xiàn)在充電電壓的平臺(tái)適應(yīng)范圍越來(lái)越廣，從200多伏到了700多伏，我們適應(yīng)的車(chē)型也多了，同時(shí)成本也在不斷降低，特別是直流充電的模塊成本，從2015年每瓦一塊六左右降到現(xiàn)在四毛左右，大大提升了充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我們的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該也是隨著電動(dòng)汽車(chē)的逐步建立起來(lái)，從2010年第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（直流充電標(biāo)準(zhǔn)）到現(xiàn)在充電互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，形成了包括傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電、電池更換三大技術(shù)路線體系的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。截止到目前，有效標(biāo)準(zhǔn)60多項(xiàng)，在過(guò)程中間，中國(guó)技術(shù)也向IEC貢獻(xiàn)中國(guó)的智慧，其中直流充電、換電得到了世界的認(rèn)可，中國(guó)聲音已經(jīng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中非常重要的一方。在過(guò)程中間，包括電力、汽車(chē)、公交、電工領(lǐng)域紛紛建設(shè)充電設(shè)施，同時(shí)房地產(chǎn)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在進(jìn)入充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)，我們形成了最具活力的互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施的生態(tài)，這是中國(guó)和歐美國(guó)家、日本國(guó)家相比，中國(guó)最具活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在過(guò)程中客觀看到還存在很多問(wèn)題，充電服務(wù)的商業(yè)模式?jīng)]有明晰的建立，規(guī)劃布局還不具合理，建設(shè)布局結(jié)構(gòu)性的矛盾，一方面車(chē)主抱怨充電樁數(shù)量少，另一方面充電樁利用率非常低，布局合理是非常重要的一個(gè)原因。在過(guò)程中間，電動(dòng)汽車(chē)充電著火事件影響著各方面的信心，從車(chē)主體驗(yàn)上來(lái)看，充電時(shí)間長(zhǎng)，為充電耗電時(shí)間過(guò)多是一個(gè)非常重要的不足，充電設(shè)樁困難、進(jìn)小區(qū)困難也存在隱患，互聯(lián)互通不足需要眾多APP，也是大家經(jīng)常抱怨的一個(gè)話題。
充電設(shè)備同質(zhì)化比較嚴(yán)重，新技術(shù)、新產(chǎn)品相對(duì)比較少，從電網(wǎng)公司講，電動(dòng)汽車(chē)的充電跟電網(wǎng)的互動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，剛剛處于研究、示范的階段，電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
圍繞著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)前充電設(shè)施的技術(shù)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的階段，許多重要的技術(shù)正在示范建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，今天我想和大家交流的是包括五個(gè)方面的內(nèi)容：先進(jìn)充電技術(shù)；V2X技術(shù)；電子更換技術(shù)；互聯(lián)互通技術(shù)以及充電安全問(wèn)題。
先進(jìn)充電技術(shù)是2017年國(guó)務(wù)院馬凱副總理提出先進(jìn)充電技術(shù)，包括傳導(dǎo)充電技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)，包含超級(jí)充電技術(shù)，也包含大功率充電，慢充直流化技術(shù)以及中功率充電技術(shù)。
大功率充電技術(shù)在2017、2018年隨著國(guó)家開(kāi)始的重視得到了研究工作，從行業(yè)來(lái)講起步于2016年，開(kāi)展了大功率充電主題的研討會(huì)，在2017年的時(shí)候成立了大功率充電標(biāo)準(zhǔn)工作組正式開(kāi)始工作，在過(guò)程中，我們開(kāi)展了大量的行業(yè)討論，確定了一個(gè)新的技術(shù)方案和控制導(dǎo)引的電路，在2018年同步啟動(dòng)了大功率充電的工程示范建設(shè)工作，接口測(cè)試工作，在這個(gè)過(guò)程中還開(kāi)展了國(guó)際合作。
2019年工程示范建設(shè)成功，在2019年10月召開(kāi)了大功率充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)會(huì)，系統(tǒng)總結(jié)了這幾年在大功率充電方面開(kāi)展的工作情況，今年正式啟動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)編制。在整個(gè)過(guò)程中間，因?yàn)榇蠊β食潆娮鳛橐粋€(gè)新型技術(shù)，我們需要進(jìn)行廣泛調(diào)研、行業(yè)討論、聯(lián)合的開(kāi)發(fā)、國(guó)際合作、工程示范，最后有了扎實(shí)基礎(chǔ)以后才開(kāi)始了標(biāo)準(zhǔn)的工作。
2018年的時(shí)候，中電聯(lián)和日本的CHAdeMO協(xié)會(huì)簽署了《合作諒解備忘錄》，得到了雙方政府的高度關(guān)注，我們?cè)谙嗬^召開(kāi)了多次工作組的會(huì)議。在前不久，上個(gè)月6月19日的時(shí)候，中電聯(lián)和日本的CHAdeMO協(xié)會(huì)共同召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了Chaoji技術(shù)路線的白皮書(shū)，日本也宣布了CHAdeMO300標(biāo)準(zhǔn)，將采用Chaoji的技術(shù)方案， 在此，非常感謝各國(guó)專(zhuān)家共同努力的結(jié)果。
Chaoji項(xiàng)目適用于大功率充電，適用于慢充化直流技術(shù)路線也滿足于中功率技術(shù)路線，同時(shí)瞄準(zhǔn)了未來(lái)放電技術(shù)需要，是一個(gè)面向未來(lái)的傳導(dǎo)技術(shù)路線，在過(guò)程中我們邀請(qǐng)了包括國(guó)家電網(wǎng)公司等在內(nèi)，聯(lián)合車(chē)企、樁企共同開(kāi)展研發(fā)示范工作。
有了新的接口必然產(chǎn)生技術(shù)的升級(jí)，必然產(chǎn)生發(fā)展路線規(guī)劃問(wèn)題，特別是原來(lái)老的企業(yè)如何系統(tǒng)發(fā)展，這是大家關(guān)心的問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)研究，今年正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的編制大概到2022年左右，我們的標(biāo)準(zhǔn)能夠編制完成，這時(shí)候少量的高端車(chē)及專(zhuān)用大功率車(chē)能夠上市，經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展逐步形成新老接口共存的情況。經(jīng)過(guò)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間，通過(guò)市場(chǎng)的選擇逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)的升級(jí)、過(guò)渡，在過(guò)程中間不需要對(duì)原有的產(chǎn)品和設(shè)備進(jìn)行改造，這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展非常重要的前提，因?yàn)槲覀兺顿Y是巨大的，我們必須要保證產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)升級(jí)。
總的來(lái)看，我們認(rèn)為大功率充電和Chaoji充電的技術(shù)是瞄準(zhǔn)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，這個(gè)技術(shù)也經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的檢驗(yàn)，Chaoji充電應(yīng)該會(huì)率先在大功率充電和商用車(chē)領(lǐng)域試行，并不是一開(kāi)始就全面推開(kāi)，而且認(rèn)為在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)和2015版的充電技術(shù)路線是長(zhǎng)期并存的關(guān)系，需要靠時(shí)間進(jìn)行解決。Chaoji充電技術(shù)路線國(guó)際化程度高，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主可控。
談完大功率充電，接下來(lái)談小功率充電。這是一張線上和線下，車(chē)上和今后的一種發(fā)展趨勢(shì)，上面是傳統(tǒng)車(chē)的充電技術(shù)路線，包括交流接口，線下是目前今后推出來(lái)的小功率直流充電的技術(shù)路線。（見(jiàn)圖）。
從這個(gè)可以看出來(lái)，整車(chē)將從兩個(gè)充電接口變成了一個(gè)充電接口，車(chē)載充電接口OBC由車(chē)上變成車(chē)下，交流充電樁可以逐步被淘汰，同時(shí)車(chē)載充電機(jī)又變成了線下小功率的直流充電機(jī)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)變得非常簡(jiǎn)單清晰，同時(shí)這個(gè)問(wèn)題關(guān)鍵在模式2，要滿足車(chē)在沒(méi)有充電機(jī)的情況下慢充的問(wèn)題。
我們經(jīng)過(guò)行業(yè)廣泛討論，應(yīng)該說(shuō)這種充電技術(shù)有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：
第一，簡(jiǎn)化充電汽車(chē)的充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，避免充電技術(shù)路線的復(fù)雜化；第二，解決了小功率充電通行協(xié)議的問(wèn)題。大家知道目前的交流充電還沒(méi)有通行協(xié)議，隨著今后充電汽車(chē)跟電網(wǎng)的互動(dòng)，必然需要通行協(xié)議，利用直流充電技術(shù)解決了這個(gè)問(wèn)題。從社會(huì)總成本來(lái)看，降低了充電系統(tǒng)的社會(huì)總成本，為之后V2G的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)前我們正在制訂《20KW及以下車(chē)載直流充電機(jī)技術(shù)條件及安裝要求》（征求意見(jiàn)稿）對(duì)小功率直流充電產(chǎn)品類(lèi)型的定義，分為三種模式：便攜式、移動(dòng)式和固定式。
總結(jié)來(lái)看，考慮到充電器的總成本優(yōu)勢(shì)和簡(jiǎn)化充電技術(shù)路線的復(fù)雜性，小功率直流充電技術(shù)具有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這是一種新的技術(shù)路線的選擇，至于是不是取消慢充接口，實(shí)際上需要什么？需要車(chē)企和樁企的協(xié)同發(fā)展，因?yàn)槲覀冘?chē)出來(lái)以后希望看到樁在什么地方，樁也希望看到有什么車(chē)型出來(lái)配合，這是一個(gè)非常重要的環(huán)境要求；同時(shí)我們認(rèn)為考慮到今后V2G的應(yīng)用場(chǎng)景，現(xiàn)在要高度重視慢充直流化的技術(shù)路線，為今后產(chǎn)業(yè)升級(jí)能夠帶來(lái)技術(shù)的準(zhǔn)備方案。
另外談無(wú)線充電，無(wú)線充電相對(duì)傳導(dǎo)充電來(lái)講有很好的優(yōu)勢(shì)所在，比如說(shuō)更安全、更便捷、更智能，不受下雨天環(huán)境的限制。
無(wú)線充電技術(shù)有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，跟自動(dòng)駕駛天然結(jié)合。我們很難想象車(chē)能自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)了，人不可能再到車(chē)位去充電完成最后一個(gè)動(dòng)作。第二，無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)遠(yuǎn)端APP技術(shù)操作，可以使電動(dòng)汽車(chē)跟電網(wǎng)很好的連接。
從產(chǎn)業(yè)上來(lái)講，我們認(rèn)為剛開(kāi)始大概2023年左右無(wú)線充電技術(shù)才能開(kāi)始實(shí)施商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檫@個(gè)點(diǎn)和電動(dòng)汽車(chē)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是相吻合的，也是和無(wú)線充電技術(shù)成本的降低、技術(shù)的成熟和標(biāo)準(zhǔn)制訂相銜接。
總的來(lái)看，無(wú)線充電的技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)化的前沿，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的完善，無(wú)線充電技術(shù)將成為一種標(biāo)配。當(dāng)前無(wú)線充電技術(shù)成本較高，這時(shí)候要注意從系統(tǒng)上控制無(wú)線充電的成本，從標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，從應(yīng)用的場(chǎng)景各方面解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)在過(guò)程中間要加強(qiáng)做好服務(wù)保護(hù)、發(fā)熱等方面的要求，解決無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化的情況。
V2X技術(shù)包括V2H、V2B、V2L、V2G和V2E等，應(yīng)該說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)跟電網(wǎng)的互動(dòng)是逐步演進(jìn)的過(guò)程，從剛開(kāi)始單向可控的充電到局部的充電加放電，再到廣域的充電加放電，這是逐步演進(jìn)過(guò)程。（見(jiàn)圖）。在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下發(fā)揮的作用是不同的，要求也是不同的。
總的來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)跟電網(wǎng)是今后非常好的應(yīng)用場(chǎng)景，隨著車(chē)和樁數(shù)量的增加，它的規(guī)模效應(yīng)也會(huì)越來(lái)越明顯，這時(shí)候V2G技術(shù)就要充分發(fā)揮移動(dòng)儲(chǔ)能的作用，因?yàn)檫@種移動(dòng)儲(chǔ)能它最大的優(yōu)勢(shì)在于邊際成本很低，隨著電池技術(shù)的發(fā)展對(duì)電池壽命的影響將逐步消失，在這個(gè)過(guò)程中間需要電動(dòng)汽車(chē)、電池、充電設(shè)施、電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息的雙向互動(dòng)，在過(guò)程中間標(biāo)準(zhǔn)化作為一種銜接變得尤為重要。
下面談?wù)創(chuàng)Q電技術(shù)。換電技術(shù)經(jīng)過(guò)兩輪，從2011到2014年一輪，一直到2016年新一輪的換電。換電的技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)很多，無(wú)論從用戶層面、電池層面、車(chē)、網(wǎng)、社會(huì)總層面來(lái)看都有不同的認(rèn)識(shí)和思考。
相對(duì)來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)電池的更換技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化推廣關(guān)鍵在于商業(yè)模式的確定，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的電池更換在租賃公交行業(yè)有天然的優(yōu)勢(shì)，車(chē)型容易統(tǒng)一、電池標(biāo)準(zhǔn)容易標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在過(guò)程中間我們?nèi)ツ觊_(kāi)始探索共享?yè)Q電，破解換電產(chǎn)業(yè)化推廣的難題，同時(shí)我們認(rèn)為考慮到電池的積極利用以及儲(chǔ)能的發(fā)展，電池更換還有探索的空間，因?yàn)殡姵馗鼡Q的技術(shù)有一大優(yōu)勢(shì)在于對(duì)電子充電的科學(xué)管理，這樣的科學(xué)管理帶來(lái)的結(jié)果就是電池相對(duì)比較好，它可以比較好的利用到電池的積極利用和儲(chǔ)能的使用。
互聯(lián)互通的技術(shù)包含信息技術(shù)的互聯(lián)互通，包括支付的互聯(lián)互通，包括車(chē)樁協(xié)同的互聯(lián)互通，三方面的互聯(lián)互通解決了找樁，充電和支付的問(wèn)題。
這張圖是整個(gè)充電服務(wù)體系的架構(gòu)圖，包括車(chē)的通行協(xié)議，樁的通行協(xié)議，也包括平臺(tái)到平臺(tái)的通行協(xié)議，也包括平臺(tái)到車(chē)的平臺(tái)以及停車(chē)平臺(tái)，以及第三方平臺(tái)之間的通行協(xié)議，必須要打通各個(gè)環(huán)節(jié)的通行協(xié)議才能實(shí)現(xiàn)充換電服務(wù)的互聯(lián)互通。
應(yīng)該說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)互聯(lián)互通影響面比較大，直接涉及到車(chē)主充電的體驗(yàn)，在這個(gè)過(guò)程中間既需要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也需要凝聚行業(yè)共識(shí)，形成互聯(lián)互通的商業(yè)模式，靠市場(chǎng)化機(jī)制解決互聯(lián)互通，而不是靠行政化一刀切的方式解決。同時(shí)我們認(rèn)為，充電的大數(shù)據(jù)和汽車(chē)的大數(shù)據(jù)融合發(fā)展可以產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值，同時(shí)服務(wù)于城市建設(shè)，電網(wǎng)建設(shè)和充電安全，是非常具有大發(fā)展的前景。
最后談一下關(guān)于充電安全，充電安全大家非常關(guān)心，涉及的問(wèn)題比較多。
我們認(rèn)為充電安全相對(duì)來(lái)講需要區(qū)分危險(xiǎn)點(diǎn)，從接口到設(shè)備再到信息安全都有環(huán)節(jié)，在過(guò)程中可以區(qū)分為三個(gè)方面：充電過(guò)程中的安全、充電本體的安全以及環(huán)境的安全。
充電本身的安全，按照相關(guān)院士專(zhuān)家的意見(jiàn)，關(guān)鍵在于電池帶來(lái)的影響。在過(guò)程中間，電池的管理系統(tǒng)是扮演著非常重要的角色在里面。
相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，27930，包括18487.1等等都規(guī)定了在電池系統(tǒng)管理中需要監(jiān)控電池的狀況，是防止熱自控的關(guān)鍵，同時(shí)充電系統(tǒng)提供了一部分后備保護(hù)，我們規(guī)定了單體電壓超過(guò)規(guī)定值以后主動(dòng)停止充電的防護(hù)工作。
設(shè)備安全主要是設(shè)備的電機(jī)防護(hù)等相關(guān)方面的要求；充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要從設(shè)施選址、消防要求、竣工驗(yàn)收、運(yùn)行維護(hù)等方面提出安全措施。
在整個(gè)過(guò)程中間，我們認(rèn)為電池管理系統(tǒng)作為充電過(guò)程的總指揮，需要加強(qiáng)對(duì)電池管理系統(tǒng)的安全來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池本身自主的安全防護(hù)，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)業(yè)的共同努力解決充電系統(tǒng)的安全質(zhì)量問(wèn)題。
今后我們認(rèn)為充電設(shè)施的發(fā)展體現(xiàn)在慢充技術(shù)更加智能化，包括慢充直流化，包括無(wú)線充電；快充能夠?qū)崿F(xiàn)便捷化，包括大功率充電技術(shù)，使充電5分鐘，續(xù)航300公里的目標(biāo)。同時(shí)能實(shí)現(xiàn)充電和放電的互動(dòng)化，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)跟電網(wǎng)的互動(dòng)，服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營(yíng)商之間的充電標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)的走出去。
最后談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)。國(guó)家高度重視充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中間起到一種支撐性的作用，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了接口和操作協(xié)議，規(guī)定了產(chǎn)品的質(zhì)量，也規(guī)定了大規(guī)模發(fā)展和踐行的要求，應(yīng)該說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了技術(shù)的引領(lǐng)作用，也對(duì)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)起到一個(gè)推動(dòng)作用，同時(shí)可以更好促進(jìn)企業(yè)國(guó)際化促進(jìn)的作用。
應(yīng)該說(shuō)非常有幸在2010年成立了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，在這個(gè)過(guò)程中間推動(dòng)了充電設(shè)施建設(shè)體系的建設(shè)。
這張圖是我們規(guī)劃的藍(lán)圖，其中包含了設(shè)備質(zhì)量、檢驗(yàn)和規(guī)劃運(yùn)營(yíng)等全方面，整個(gè)規(guī)劃了大概150多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。下面簡(jiǎn)要介紹標(biāo)準(zhǔn)的情況，第一個(gè)是接口和通行協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是大家非常熟悉的，包括接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，測(cè)試規(guī)范和測(cè)試平臺(tái)的統(tǒng)一。
第二，關(guān)于設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。包括交流充電樁、直流充電機(jī)等標(biāo)準(zhǔn)，去年的時(shí)候我們針對(duì)海南、廣州等地高溫高濕沿海地區(qū)的特殊要求制訂了一些特殊標(biāo)準(zhǔn)要求，下一步要推出關(guān)鍵元器件和安全測(cè)試規(guī)范等要求；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包括建設(shè)、施工、驗(yàn)收等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工作；換電標(biāo)準(zhǔn)是連接器、蓄電池、編碼標(biāo)準(zhǔn)也是目前的工作重點(diǎn)；運(yùn)營(yíng)維護(hù)包括計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、通行協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等等。
目前我們正在制訂關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施故障分類(lèi)代碼來(lái)解決行業(yè)故障編碼問(wèn)題，提高產(chǎn)品總體標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。
互聯(lián)互通是剛才講的非常重要的領(lǐng)域，我們規(guī)劃了十部分的標(biāo)準(zhǔn)，其中已經(jīng)發(fā)布了前四個(gè)，目前正在修訂，同時(shí)制訂后面的六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
大功率充電標(biāo)準(zhǔn)大家非常關(guān)心，我們正式啟動(dòng)了18487.1和27930的工作，正在申請(qǐng)大功率充電的連接性標(biāo)準(zhǔn)等等，在電動(dòng)、大巴、電動(dòng)客車(chē)上正在開(kāi)展充電技術(shù)路線相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。
慢充直流化技術(shù)路線剛才已經(jīng)講了，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)展修訂，今年能夠編制完成；我們非常高興發(fā)布了無(wú)線充電的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。（見(jiàn)PPT圖）。
電動(dòng)汽車(chē)充放電技術(shù)是一個(gè)逐步演進(jìn)的過(guò)程，前面我也談到了無(wú)線充電應(yīng)用的不同場(chǎng)景，目前剛開(kāi)始正在制訂兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是用率標(biāo)準(zhǔn)，第二是有序充電標(biāo)準(zhǔn)。我們認(rèn)為這兩項(xiàng)一個(gè)是頂層設(shè)計(jì)，一個(gè)是現(xiàn)階段能夠發(fā)現(xiàn)、能夠產(chǎn)業(yè)化推廣的應(yīng)用場(chǎng)景有序充電的相關(guān)要求。
特殊車(chē)輛的充電標(biāo)準(zhǔn)也是非常重要的一個(gè)領(lǐng)域，去年我們成立了特殊充電工作組，解決機(jī)場(chǎng)大巴、礦山充電等相關(guān)要求。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作也是非常重要的一塊，我們?cè)贗EC層面上，包括充電漫游、電池更換以及接口標(biāo)準(zhǔn)也取得了很好的成績(jī)，包括直流充電、通行協(xié)議，目前包括交流充電成為了相關(guān)IEC標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案內(nèi)容之一。同時(shí)我們正在開(kāi)展包括充電信息安全相關(guān)的工作，我們正在推動(dòng)中國(guó)無(wú)線充電的參考線圈向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推薦，我們希望中國(guó)能夠向IEC貢獻(xiàn)我們的中國(guó)技術(shù)、貢獻(xiàn)中國(guó)智慧，能夠推出中國(guó)技術(shù)方案，我們希望在IEC層面上為中國(guó)企業(yè)的走出去奠定一定的基礎(chǔ)，來(lái)解決技術(shù)貿(mào)易壁壘的障礙。
以上是給大家介紹了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)情況，技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)以及標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展，希望此次PPT為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的發(fā)展起到一定的幫助作用。
謝謝大家！
