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充電樁納入“新基建” 設(shè)施建設(shè)存挑戰(zhàn)

發(fā)布日期:2020-06-22

核心提示:2020年3月4日,中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議,研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作,要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中
2020年3月4日,中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議,研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作,要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。新能源充電樁納入“新基建”,成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點。
 
一、新基建:充電樁成國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點
 
新冠肺炎疫情沖擊和經(jīng)濟下行的雙重壓力下,“新基建”正成為國家振興經(jīng)濟的強心劑。
 
2020年3月4日,中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議,研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作,要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。新能源充電樁納入“新基建”,成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點。
 
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二、新能源汽車充電樁發(fā)展現(xiàn)狀
 
2019年6月,新能源汽車補貼下調(diào),與之對應(yīng)的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負增長,充電樁新建速度隨之下滑。新一輪“新基建”風口下,420萬個充電樁缺口建設(shè)有望迎來提速。
 
截至2020年5月,我國公共充電樁保有量為550588臺,較上月保有量僅增加3824臺,環(huán)比增長0.70%。
 
截至2020年5月,整車企業(yè)采樣約109.50萬輛車的車樁相隨信息,其中建設(shè)安裝私人類充電樁74.88萬臺,未配建私人樁數(shù)量34.61萬臺,隨車配建私人樁比例為68.39%。
 
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數(shù)據(jù)來源:中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟
 
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展智能(2015-2020)》政策規(guī)劃,新建住宅停車位要求100%安裝充電樁,2015-2020年,新建集中充換電站1.2萬座,分散充電樁480萬個。停車位可安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件的比例為:新建住宅100%,公共停車場10%。每2000輛電動車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
 
三、新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
 
充電樁市場產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、充電運營商、新能源汽車為代表,這三個主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游,在整個市場中扮演著重要的角色,經(jīng)常相互重合。
 
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四、我國充電樁設(shè)施建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
 
新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段,仍存在建設(shè)協(xié)調(diào)難度大,商業(yè)模式不夠成熟,車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。
 
1、建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項前提條件,在實施過程中涉及多個主管部門和相關(guān)企業(yè),面對眾多利益主體,協(xié)調(diào)難度大。
 
2、商業(yè)模式不成熟。建設(shè)成本高,運營企業(yè)處于微利甚至虧損水平,尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。
 
3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月,全國充電樁保有量121.9萬臺,車樁比為3.4:1;部分地區(qū)新能源汽車增長較快,但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足。
 
五、充電樁建設(shè)發(fā)展的重點與趨勢
 
基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)和我國新能源汽車充電樁的建設(shè)現(xiàn)狀,充電樁與5G、物聯(lián)網(wǎng)等將進一步融合發(fā)展。
 
1、智慧充電樁。充電樁的智能網(wǎng)聯(lián)化,云端可以獲取充電樁的狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)、損壞程度等情況,對其進行實施監(jiān)控;用戶也可以通過手機搜索充電設(shè)備的位置,并通過手機客戶端進行系統(tǒng)訪問和充電繳費。
 
2、V2G。利用V2G技術(shù)可以實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流,這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程,減少電動汽車負荷對電網(wǎng)的沖擊,同時還能充分利用電動汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理靈活性和穩(wěn)定性。
 
3、大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應(yīng)急性充電需求,大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可實現(xiàn)“充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”,增加充電的便捷性。

 
 
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