摘要
334批新車公告中，北汽EU5搭載來自江蘇時代新能源的磷酸鐵鋰電池，車型支持“換電模式”。
自新能源汽車補貼新政向換電模式“傾斜”后，換電車型成為吸引行業(yè)目光的焦點。
334批新車公告出爐，北汽EU5換電版自然也受到了關(guān)注。
申報信息顯示，新車采用來自江蘇時代新能源的磷酸鐵鋰電池，車型支持“換電模式”。續(xù)航方面，新車尾標(biāo)為R400，現(xiàn)款低續(xù)航里程車型為R500（NEDC續(xù)航里程：416公里），預(yù)計該車型續(xù)航里程在400公里左右。
日前，北汽官方宣布將在年內(nèi)推廣3萬輛換電車型，本次曝光的北汽EU5換電版或率先投放運營車市場。
作為換電模式的先行者，截至目前，北汽新能源已經(jīng)在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換點車輛達(dá)1.8萬臺，已累計完成換電480萬次。
對于換電模式的市場策略，北汽新能源黨委副書記連慶鋒曾公開表示，公司將向私人用戶推廣換電模式，“讓to B先行，做好經(jīng)濟、平衡的細(xì)分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進(jìn)來實現(xiàn)更大面積的覆蓋。”
當(dāng)前，換電模式在政策加持下，資本市場也開始關(guān)注，“換電模式”正在走向風(fēng)口。“換電模式”如何形成從to B到to C穩(wěn)定的商業(yè)模式，成為刺激新能源汽車市場的增長極，值得市場拭目以待。
