6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司（簡稱：國網(wǎng)電動，為國家電網(wǎng)全資子公司）簽署合作協(xié)議。寶馬表示，通過與國網(wǎng)電動的合作，其到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，其中將包括8萬個快充直流充電樁。截至2019年底，寶馬在華即時充電樁累計數(shù)量約13萬個，這意味著借助直接接入國網(wǎng)，寶馬今年將新增14萬個充電樁，實現(xiàn)充電樁數(shù)量翻番。

截至2019年底，國網(wǎng)電動已累計建設(shè)充電樁9.58萬個，僅次于特來電與星星充電，行業(yè)排名第三。根據(jù)規(guī)劃，其將在2020年投資27億元新增充電樁7.8萬個，即2020年底國網(wǎng)電動將擁有17.38萬個充電樁。按此計算，未來國網(wǎng)電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。

寶馬是第一家與國網(wǎng)電動開啟戰(zhàn)略合作的國際汽車品牌，這將有助于寶馬在中國市場銷售新能源汽車的同時，解決客戶的充電難題。今年是寶馬的“新能源車之年”，截至目前，寶馬在中國已擁有6萬名新能源汽車用戶，根據(jù)計劃，其將在今年再引入6款新能源車型。而新能源汽車銷量的增長，將大大增加車主對充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求。

寶馬與國電網(wǎng)的此次合作，標(biāo)志其在中國市場的建樁思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在此之前，寶馬在充電樁上采取的是與合作伙伴共建車主專屬充電樁的模式。資料顯示，隨著寶馬新能源汽車進入中國市場，寶馬在2015年就啟動了Charge Now即時充電項目，建立公共充電樁，具體操作方式是，寶馬負責(zé)規(guī)劃和運營，普天新能源負責(zé)建設(shè)。到2017年，寶馬合作伙伴新增星星充電、特來電和依威能源集團，合計達4家。這種模式式可為寶馬車主提供專屬服務(wù)，但缺點也很明顯，即建設(shè)成本大，充電樁使用率低，盈利非常困難。

與國網(wǎng)電動的合作則將幫助寶馬以較低的成本實現(xiàn)充電樁網(wǎng)絡(luò)的快速布局，在這種合作模式下，國網(wǎng)電動的充電樁將直接對寶馬車主開放，省去寶馬大筆建設(shè)即運營費用。據(jù)悉，為保證技術(shù)兼容，寶馬新能源車和國網(wǎng)充電樁正在全面開展互用性測試。

對于寶馬來說，與國網(wǎng)電動合作的另一個吸引力是，寶馬將可以借國網(wǎng)電動在高速公路服務(wù)區(qū)等地的充電樁布局優(yōu)勢，增加寶馬車主的長距離駕駛的便利性。資料顯示，國網(wǎng)建設(shè)的“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋超過5萬公里高速公路。“這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，將有效緩解電動汽車用戶在長途駕駛過程中的‘充電焦慮’。”寶馬對此表示。目前，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁以國網(wǎng)電動和南網(wǎng)為主。

寶馬在建樁上的思路變化代表了一個行業(yè)趨勢——在高成本、難盈利的情況下，車企在充電樁布局時不再執(zhí)著自建模式，而是更多地選擇與充電樁運營企業(yè)已建成的充電樁設(shè)備直接實現(xiàn)互聯(lián)互通，快速打造強大的充電網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示，小鵬汽車和蔚來汽車均已不再采取完全自建的方式布局充電樁。其中，小鵬去年與特來電達成合作共建充電站，并陸續(xù)接入星星充電、萬城萬充、聯(lián)行科技的公共充電樁；蔚來汽車則與小鵬汽車達成合作，實現(xiàn)全國范圍自有品牌充電站的互聯(lián)互通；堅定走自建充電樁路線的特斯拉，據(jù)悉在美國市場也已開始尋求充電上的外部合作。

在三大德系豪華品牌中，除寶馬外，另外兩個品牌也計劃充分利用公共充電樁，快速擴大充電網(wǎng)絡(luò)。其中，奔馳去年宣布其未來充電服務(wù)將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁；而大眾則在去年與一汽、江淮、星星充電建立合資公司，在全國范圍內(nèi)共同建設(shè)充電樁。

進入2020年后，伴隨著“新基建”投資方向確定，充電樁又一次站在風(fēng)口上，預(yù)計更多車企與充電樁企業(yè)之間的聯(lián)合或?qū)⒄归_。值得注意的是，此次寶馬與國網(wǎng)電動的合作將不僅涉及充電樁的接入，寶馬還將與國網(wǎng)電動在寶馬經(jīng)銷商建設(shè)充電、光伏、儲能三合一能源站，推動充電技術(shù)的創(chuàng)新研究。據(jù)悉，寶馬首座“充光儲”一體能源示范站將于今年在北京落成。