來(lái)自美國(guó)華盛頓州韋納奇的電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)商link Transit和總部位于美國(guó)賓夕法尼亞州的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電專(zhuān)家Momentum Dynamics日前宣布，2020年5月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以無(wú)線方式向電動(dòng)公交車(chē)隊(duì)輸送50 MWh的電力，成為美國(guó)第一次也是兩年之內(nèi)全球首次達(dá)到50 MWh這一技術(shù)里程碑。

 

 

　　據(jù)悉，這套無(wú)線充電系統(tǒng)無(wú)需插頭或電纜即可操作，可以安裝在街道人行道內(nèi)或車(chē)庫(kù)地板上，一旦配備接收器的車(chē)輛停在相應(yīng)位置便開(kāi)始充電，從而實(shí)現(xiàn)安靜的全程自動(dòng)充電。對(duì)于城市而言，可以擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施而又不需要在公共街道上安裝價(jià)格昂貴且影響視覺(jué)感受的插頭或高架充電系統(tǒng)，這一點(diǎn)尤為重要。

 

　　Momentum Dynamics聲稱(chēng)該系統(tǒng)即使在寒冷的冬季也可以正常工作。在2019-2020年冬季寒冷的天氣中，配備無(wú)線系統(tǒng)的公交車(chē)安排了14小時(shí)的預(yù)定路線，并在整個(gè)行程中將其電池電量保持在90%以上，車(chē)輛的有效續(xù)航里程甚至超過(guò)了柴油公交車(chē)，并且?guī)缀跻詽M(mǎn)電的狀態(tài)回到車(chē)庫(kù)，從而減少了對(duì)倉(cāng)庫(kù)供電的需求，并減少了對(duì)電力公司的用電壓力。

 

　　無(wú)線充電另一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)是，車(chē)輛可以保持行駛狀態(tài)而不受行駛里程的限制，因此，車(chē)隊(duì)通常需要較少的公交車(chē)來(lái)支持路線運(yùn)營(yíng)而節(jié)省大量的資本支出。雖然官方并沒(méi)有透露公交車(chē)的行駛里程，但假設(shè)不少于1.6 kWh/m（1 kWh/km），則一輛或多臺(tái)公交車(chē)的總行駛里程可達(dá)31，000英里（50，000 km）。

 

 

　　自2018年以來(lái)，link Transit一直使用比亞迪K9S電動(dòng)公交車(chē)（上圖）和200 kW無(wú)線充電站。繼這項(xiàng)成功的計(jì)劃之后，link Transit現(xiàn)在計(jì)劃擴(kuò)展路線，最近又訂購(gòu)了另外10臺(tái)配備Momentum Dynamics無(wú)線充電接收系統(tǒng)的公交車(chē)，以及3個(gè)全新的300 kW線路無(wú)線充電站。一旦將部署額外的10條電動(dòng)公交車(chē)，幾年后我們可能會(huì)看到1 GWh。

 

　　無(wú)線充電的主要優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有插頭；可以安裝在街道人行道內(nèi)或車(chē)庫(kù)地板上（不可見(jiàn)）；簡(jiǎn)單（無(wú)活動(dòng)部件），而其主要缺點(diǎn)則是充電損耗可能會(huì)比傳統(tǒng)的插入式充電和電磁輻射高；基礎(chǔ)設(shè)施和接收器的總成本可能更高。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車(chē)的后續(xù)報(bào)道。