“新基建”浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)迎新機(jī)遇

 

今年4月20日召開的國家發(fā)改委新聞發(fā)布會上，官方對“新基建”做出了明確的界定，主要包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。盡管三個(gè)層面涵蓋領(lǐng)域有所不同，但卻都離不開數(shù)字化的承載，這意味著，中國市場或憑借此次投資規(guī)模龐大的基建，成為數(shù)字化時(shí)代新標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

 

 

于汽車產(chǎn)業(yè)而言，“數(shù)字化技術(shù)所能發(fā)揮的潛力巨大，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合也越來越緊密。包括L5級自動駕駛和5G在內(nèi)的新興技術(shù)，相當(dāng)于另辟一條全新的高速路，在數(shù)據(jù)和智能化的加持下，這條路將不會堵車，同時(shí)還會大幅提高通勤效率。”國務(wù)院研究研究中心主任、中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦先生在會上指出。

 

同時(shí)，在他看來，中國在數(shù)字基建與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合方面擁有三個(gè)原生優(yōu)勢：首先，人口和市場優(yōu)勢，14億人口的規(guī)模效應(yīng)下，1個(gè)百分點(diǎn)的占比就是千萬級的細(xì)分市場；其次，在汽車數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域中國與先行者差距較小，部分細(xì)分領(lǐng)域甚至還是領(lǐng)跑者；最后，產(chǎn)業(yè)額配套優(yōu)勢，配套能力是做集成產(chǎn)品的基礎(chǔ)。基于此，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將有更多有競爭力的企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品及商業(yè)模式涌現(xiàn)出來。

 

在此背景下，基于數(shù)字化技術(shù)的汽車新四化將迎來一個(gè)換道超車的絕佳機(jī)遇。

 

以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。作為融合基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，到2025年建設(shè)超過3.6萬個(gè)充換電站，全國車樁比將達(dá)到1：1。從而助力我國在未來的5-10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施中，也將涉及儲能、分布式能源、動力電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)，可以有效帶動新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，無論是自動駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)功能的應(yīng)用，都需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)支撐，得益于“新基建”的引導(dǎo)，5G、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)都將得到迅猛發(fā)展，從而助力自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步加快大規(guī)模商業(yè)化的進(jìn)程。

 

玩家蜂擁而至，加速產(chǎn)業(yè)變革

 

基于“新基建”所帶來的發(fā)展紅利，吸引越來越多玩家加入其中，其中充電樁板塊無疑是今年以來最為熱鬧的領(lǐng)域。

 

3月4日的中共中央政治局常務(wù)會議上，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念后，充電樁現(xiàn)有頭部企業(yè)紛紛加碼投資。如特來電完成了總計(jì)13.5億元的增資，以進(jìn)一步擴(kuò)充其充電網(wǎng)絡(luò)布局；國家電網(wǎng)規(guī)劃2020年將新接入57萬臺充電樁，總投資達(dá)27億元；南方電網(wǎng)則表示，計(jì)劃未來4年投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬臺。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、螞蟻金服等跨界企業(yè)，甚至于大眾汽車、ABB等海外玩家亦在不斷涌入。

 

 

此外，可以預(yù)見的是，各地方政府針對充電基礎(chǔ)設(shè)施也將有政策方面的傾斜。3月底，上海市開始對充電樁提供安裝補(bǔ)貼，隨后，北京、深圳、成都、山東等地也先后發(fā)布了對充電樁的扶持政策。

 

資本和政策推手之下，充電樁市場勢必將迎來新一輪的爆發(fā)期，但伴隨井噴式發(fā)展而來的，或是新一輪的行業(yè)洗牌。不過，在劉世錦看來，這是一個(gè)很好的事情，汽車行業(yè)真正的發(fā)展一定取決于競爭。

 

他表示，如今汽車行業(yè)的競爭者數(shù)量較以前大大增加，競爭邊界、內(nèi)容不斷擴(kuò)大，并且競爭對手也比過去更加強(qiáng)大，給整個(gè)汽車市場帶來更多活力，更給汽車新技術(shù)應(yīng)用打開了更廣闊的空間。如特斯拉進(jìn)入中國，讓很多企業(yè)感覺壓力很大，但同時(shí)是更多新的、優(yōu)質(zhì)的自主電動車型紛紛推出。

 

唯有競爭，才會不斷推動汽車行業(yè)快速發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)的變革，充電樁領(lǐng)域也同樣如此。

 

冷靜投資，需遵循市場和產(chǎn)業(yè)規(guī)律

 

事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車充電樁的風(fēng)口一直都在。2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，充電樁行業(yè)便不斷涌入新的玩家。

 

但充電樁行業(yè)一直以來都存在投資大、回報(bào)周期長等行業(yè)痼疾，在新能源汽車普及率不高、充電樁利用率沒有達(dá)到一定程度之前，行業(yè)中的所有企業(yè)都面臨著生存壓力。特來電品牌總經(jīng)理趙健曾公開表示，2017年中國約有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年近五成的企業(yè)已經(jīng)倒閉或是退出這一行業(yè)，還有三成企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

 

資本熱但盈利難的尷尬并不僅限于充電樁行業(yè)，自動駕駛領(lǐng)域更是如此。截至目前，自動駕駛技術(shù)仍只在極小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，投資還需持續(xù)，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)，甚至盈利誰也無法保證。于是，如何權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與收益，便是新基建風(fēng)口下，汽車產(chǎn)業(yè)資本投資者亟需思考的難題。

 

劉世錦認(rèn)為，“新基建”領(lǐng)域的投融資，需先分清楚“新基建”與傳統(tǒng)基建之間的區(qū)別。首先，基于數(shù)字化技術(shù)的“新基建”，不再是以機(jī)場、高鐵、高速公路為代表的公共產(chǎn)品，而是企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品；其次，“新基建”中所提的技術(shù)，基本上都是成長中的新技術(shù)，其技術(shù)路線、市場前景充滿了不確定性，投資風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，“資本市場的投融資，一定要遵循客觀、專業(yè)、審慎的原則”。

 

仍以充電樁投資為例，國網(wǎng)電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示，“新基建”下的充電樁領(lǐng)域投資需找準(zhǔn)市場發(fā)展的真正痛點(diǎn)，“截至2019年底，我國公共充電樁51萬根，家庭社區(qū)為60多萬根，充電樁總量達(dá)121萬根。但即便這樣的鋪設(shè)速度，個(gè)人充電樁依舊存在巨大的需求缺口。”針對于此，“我們預(yù)測，未來80%的家庭乘用的電動汽車都要在社區(qū)充，公共充只是一種應(yīng)急和補(bǔ)充”，全生明介紹，在新一輪的基建中，國家電網(wǎng)將發(fā)展方向向社區(qū)傾斜，通過技術(shù)應(yīng)用，避免重復(fù)投資或者建設(shè)，以最終提高效用和使用率。

 

“‘新基建’前程遠(yuǎn)大，真正要把‘新基建’搞好要遵循市場和產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，最重要的還是要企業(yè)自主決策，市場起決定性的作用。”他還進(jìn)一步呼吁道，“這之間，政府所需要扮演的角色應(yīng)該是監(jiān)管、服務(wù)者，最好不要直接投資、干預(yù)，做到不添亂、多包容以及促進(jìn)、維護(hù)企業(yè)間的公平競爭，要防止一哄而起，以防最后留下一堆無效投資和爛尾工程。”