據(jù)悉，這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi)，由中國(guó)和新加坡共同建設(shè)。它可以將車(chē)主的電動(dòng)車(chē)化身為一個(gè)巨大的“充電寶”，在用電谷底時(shí)進(jìn)行充電儲(chǔ)能，用電高峰期時(shí)對(duì)電網(wǎng)放電，減輕當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的供電壓力的同時(shí)，車(chē)主還能賺取電費(fèi)差價(jià)收益。

 

在車(chē)主收益方面，根據(jù)天津市電價(jià)表顯示，工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價(jià)一般在0.5-0.7元/度。而以特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型為例，其電池容量為75kWh，理想狀況下每天可為車(chē)主賺取37.5-52.5元電網(wǎng)差價(jià)收益。

 

不過(guò)這是在理想狀態(tài)下，放電功率和放電時(shí)長(zhǎng)都接近最大程度，實(shí)際情況中可能不會(huì)出現(xiàn)這種局面，即使收益打個(gè)5折，每天還至少能賺取25元。

 

但是從個(gè)人角度來(lái)看，以電動(dòng)車(chē)最重要的電池部件，每天進(jìn)行大功率的充放電操作，想必沒(méi)有幾個(gè)車(chē)主會(huì)這么想不開(kāi)，嫌自己車(chē)輛的電池壽命長(zhǎng)。

 

雖然說(shuō)目前階段，這項(xiàng)技術(shù)不一定能夠大規(guī)模推廣普及，但在技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)是完全可行的。因?yàn)椋娋W(wǎng)不具備儲(chǔ)能功能，每天都有大量的電能因不能及時(shí)使用而白白浪費(fèi)掉，所以電費(fèi)才有高峰低谷的差異。

 

而如果能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車(chē)巨大的電池接入電網(wǎng)當(dāng)作儲(chǔ)能設(shè)備，將會(huì)能夠?yàn)閲?guó)家節(jié)約巨大的能源。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著后期動(dòng)力電池廠商入局此類(lèi)領(lǐng)域，通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)充放電，并且車(chē)主賺取收益一事，也不是沒(méi)有可能。