“互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來競爭的要素，要加快推進以‘新基建’為代表的國家政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的落地，鼓勵主機廠和經(jīng)銷商渠道進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化普及。”
經(jīng)過十年高速發(fā)展，我國新能源汽車去年首次出現(xiàn)年度負增長，今年更是開局不利，新冠肺炎疫情打亂了上下游企業(yè)的產(chǎn)銷計劃，行業(yè)遭受重創(chuàng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)濟下行壓力、消費能力不足等問題難以在短期內(nèi)緩解，從高歌猛進到急劇下滑，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入了調(diào)整期。
2020年是我國新能源汽車發(fā)展新十年的起點，也是車企轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之年。對車企而言，不僅要看到眼前的困難，更要做好長遠規(guī)劃，尋找發(fā)展新動能。
十年發(fā)展成果豐碩
今年開局多艱產(chǎn)業(yè)鏈上下游承壓
從2009年開始，國家在財政補貼、稅費和產(chǎn)業(yè)促進上給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多支持。在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有逐步壯大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量從2009的年不足500輛增長至2019年的120.6萬輛，截至2019年底，保有量達381萬輛。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦總結(jié)道，我國新能源汽車十年發(fā)展有超預(yù)期和不及預(yù)期的地方，“發(fā)展速度很快，產(chǎn)銷量占到全球一半以上，但《‘十三五’國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的今年新能源汽車產(chǎn)銷要達200萬輛以上，目前來看，很難達到。”
“盡管距離今年產(chǎn)銷目標(biāo)有一定差距，但過去十年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成績。”中國電動汽車百人會副理事長張永偉進一步表示，整個新能源汽車體系，無論是電池還是整車企業(yè)的能力建設(shè)都有了大幅進步。
然而，去年7月對我國新能源車企而言是一個拐點，受補貼退坡影響，新能源汽車行業(yè)踩下高速發(fā)展的剎車，市場持續(xù)低迷，突如其來的新冠肺炎疫情更是讓全產(chǎn)業(yè)鏈遭受重創(chuàng)。張永偉直言，目前新能源車企面臨的最大問題是缺錢，“政策退坡恰好在企業(yè)爬坡的時候，節(jié)奏沒有吻合，企業(yè)正需要資金的時候，市場環(huán)境卻出現(xiàn)了緊張。”
新能源汽車市場低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上下游承壓。動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力電池企業(yè)數(shù)量有89家，到2019年急劇縮減到69家。
孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀對此深有感觸：“零部件供應(yīng)商發(fā)展的好壞取決于主機廠客戶的市場表現(xiàn)，如果客戶的情況不太樂觀，我們就非常被動，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能計劃落空、大量存貨積壓及現(xiàn)金流緊缺問題。”
進入市場驅(qū)動為主新階段
降低成本尋求協(xié)同發(fā)展
隨著國際汽車巨頭陸續(xù)進入我國市場，我國新能源車企還將面臨外資品牌的沖擊。
國產(chǎn)特斯拉交付后，銷量穩(wěn)步提升，一躍成為我國新能源汽車銷量冠軍。乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，3月我國純電動車銷量為4.7萬輛，其中，特斯拉銷量10160輛，占比高達21.6%。
“跨國車企電動化從2020年開始將全面發(fā)力，他們都將中國當(dāng)成電動化的主戰(zhàn)場。”張永偉直言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入市場驅(qū)動為主的階段，“有優(yōu)勢的企業(yè)會快速生長，資源會向其集聚，落后產(chǎn)能將被淘汰。”
張永偉認為，新能源汽車發(fā)展的核心問題是成本偏高。“整個產(chǎn)業(yè)鏈必須通過技術(shù)提升、系統(tǒng)優(yōu)化來降低成本，包括整車、電池、材料、充電等各環(huán)節(jié)都要降低成本，使其具備和燃油車在經(jīng)濟上抗衡的能力。然后優(yōu)化服務(wù)，提高充電便捷性，把新能源汽車的系統(tǒng)優(yōu)勢體現(xiàn)出來。”
王瑀坦言，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池是最薄弱的環(huán)節(jié)，“要解決兩個關(guān)鍵問題，充電時間和成本。我們希望下一個十年，充電時間從現(xiàn)在快充1小時縮短到15分鐘，并徹底解決成本問題。”
劉世錦認為，一個足夠大且開放的市場，只要具備公平的競爭機會，行業(yè)的問題都能得到解決。“市場就是搞協(xié)調(diào)的，政府制訂好標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)管好，其他的交給市場去做，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈就能很好地協(xié)同，并大幅降低成本。”
長安汽車董事長張寶林同樣認為，未來新能源汽車要靠協(xié)同發(fā)展，整車廠要做好整體規(guī)劃和集成，本著開放合作的態(tài)度，跟上下游進行合作，“關(guān)起門”行業(yè)做不起來。
長周期發(fā)展剛剛開始
未雨綢繆以客戶為中心
在天際汽車董事長張海亮看來，新能源汽車市場經(jīng)過十年快速發(fā)展，到了一個調(diào)整和思考的時間點，“不要考慮政府給我們什么，而要更多地考慮我們的客戶需要什么，我們的創(chuàng)新點在哪里。”
上海瀛之杰汽車信息技術(shù)有限公司董事長龐勇則認為，我國車市的長周期發(fā)展才剛剛開始。“車企既要關(guān)注眼前的困難，也要看得長遠一些，為未來做好規(guī)劃。”
“過去靠需求側(cè)帶動汽車行業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)了‘三建’和‘三賺’，即建廠、建4S店和建零配件廠，賺足了眼球、市場需求和金錢。”龐勇指出，過去車企成功的經(jīng)驗形成了對路徑依賴，新能源車企要拋棄賺快錢的思維。在他看來，網(wǎng)絡(luò)帶貨不是營銷之道，直播賣車也不是數(shù)字化升級的表現(xiàn)。
龐勇認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)存在大量不確定性，車企要從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行摹ＫM一步表示，車企不要期待車市出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn),而要為市場呈現(xiàn)長陽走勢做好準(zhǔn)備，“互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來競爭的要素，要加快推進以‘新基建’為代表的國家政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的落地，鼓勵主機廠和經(jīng)銷商渠道進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化普及。”
關(guān)于行業(yè)未來，張永偉也提供了新思路。他認為，未來汽車公司不一定要自己造車，可以做研發(fā)、做品牌，讓最善于造車的企業(yè)去造車。“可以向消費電子、通訊行業(yè)學(xué)習(xí)，但術(shù)業(yè)有專攻，一定要找好定位，零部件企業(yè)不要盲目去造整車。”
